孚能科技王瑀：全球化不是“跑馬圈地”，更要精耕細(xì)作
汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在全球已經(jīng)形成共識(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈;歐美電動(dòng)化滲透率低，前景廣闊，仿若一片“藍(lán)海”。瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，出海已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當(dāng)下需要攻克的最為重要的課題之一。
對(duì)于中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，從中國(guó)一流企業(yè)向全球化企業(yè)轉(zhuǎn)型，第一步是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全球化;第二步是要產(chǎn)能、研發(fā)、服務(wù)本地化(全球化)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)動(dòng)力電池出口已經(jīng)達(dá)到103.3GWh，成為全球主要的動(dòng)力電池出口國(guó)，產(chǎn)品全球化已經(jīng)比較成功。
值得注意的是，在全球化過(guò)程的第二步：產(chǎn)能本地化維度來(lái)看，這兩年國(guó)內(nèi)大多數(shù)電池企業(yè)出海進(jìn)度卻不及預(yù)期，進(jìn)展并不是很順利。企業(yè)海外建廠面臨著當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、文化差異、供應(yīng)保障、客戶(hù)需求等一系列不確定性的挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池工廠遲遲不能量產(chǎn)。
作為最早開(kāi)展全球化的動(dòng)力電池企業(yè)之一，孚能科技2023年動(dòng)力電池出口額近100億元，在中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池出口量上排名前三，全球車(chē)用動(dòng)力電池出口量排名前八。
孚能科技的全球化始于2018年，截至目前，已經(jīng)形成在中國(guó)、歐洲、北美、中東等全球市場(chǎng)的生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)布局，完成了全球化轉(zhuǎn)型。
日前，第九屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS 2024)在上海舉行，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士出席峰會(huì)并作題為《重塑“出海”思維，打造可持續(xù)的全球化》的主旨發(fā)言，向與會(huì)代表分享了孚能科技過(guò)去六年的出海歷程，希望能夠?qū)?zhǔn)備出海和正在出海的企業(yè)有所幫助。
01
動(dòng)力電池全球化面臨諸多挑戰(zhàn)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈海外規(guī)劃投資高達(dá)5600多億元，其中產(chǎn)業(yè)鏈上游的投資近1000億元。事實(shí)上，隨著出海熱，多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外項(xiàng)目官宣一段時(shí)間后，實(shí)際進(jìn)展卻有所放緩。海外建廠不及預(yù)期成為目前產(chǎn)業(yè)界普遍的困境。
結(jié)合孚能科技多年來(lái)在全球市場(chǎng)深耕的經(jīng)驗(yàn)，王瑀對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海過(guò)程中遇到的障礙總結(jié)為四個(gè)方面：政策法規(guī)、文化差異、供應(yīng)保障和客戶(hù)需求。
政策法規(guī)方面：國(guó)外相對(duì)復(fù)雜，要求嚴(yán)苛。王瑀表示，一方面歐美等地土地成本高，環(huán)境評(píng)估難，審批環(huán)節(jié)多，同時(shí)交涉范圍廣，導(dǎo)致建設(shè)周期被拉長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)建廠從項(xiàng)目審批到投產(chǎn)僅需要一年半左右的時(shí)間，但海外情況卻復(fù)雜得多，有很多不確定性的因素影響著海外項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。“土地使用權(quán)的變更，需要當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)和議會(huì)聽(tīng)證;土地變更后還有很多環(huán)保、就業(yè)等當(dāng)?shù)鼐用竦囊螅M(jìn)入建設(shè)階段后，對(duì)廢棄物的處理、綠植恢復(fù)等也有嚴(yán)格的要求。”王瑀舉例稱(chēng)，建廠項(xiàng)目上如果有樹(shù)木需要砍伐，也必須在其它地方將樹(shù)木恢復(fù)，這些都是國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外建廠時(shí)，可能完全想象不到的，這些都會(huì)延長(zhǎng)建廠時(shí)間。
文化差異方面，對(duì)設(shè)備、原材料等監(jiān)管要求不同。相比國(guó)內(nèi)，海外工廠的設(shè)備布設(shè)難度大、成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)入到試生產(chǎn)后要嚴(yán)格遵守勞動(dòng)法、工會(huì)等一系列要求，并且碳中和是必須滿(mǎn)足的條件。
供應(yīng)保障方面，配套不健全，生產(chǎn)難度大。與國(guó)內(nèi)有著完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈不同，在海外很多地區(qū)很難找到任何配套，包括電池生產(chǎn)所必需的正極、負(fù)極、電解液、隔膜以及其他電池材料，即便有配套，成本也很高，比國(guó)內(nèi)企業(yè)預(yù)想的難度高很多。供應(yīng)鏈的本地化、產(chǎn)品回收等都是出海會(huì)遇到的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈出海也會(huì)面臨關(guān)稅、匯率、時(shí)間和審批等高額成本的調(diào)整。
客戶(hù)需求方面，本地市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)度、實(shí)際需求不及預(yù)期。動(dòng)力電池企業(yè)在全球化的擴(kuò)產(chǎn)過(guò)程中，常因各類(lèi)復(fù)雜問(wèn)題導(dǎo)致過(guò)程拖延，從而耗費(fèi)大量資源;等產(chǎn)能建立后，本地市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)度慢，實(shí)際需求不及預(yù)期，將會(huì)給出海企業(yè)帶來(lái)非常大的運(yùn)營(yíng)壓力。
02
全球化不是“跑馬圈地”，更要精耕細(xì)作
隨著國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)階段性供需錯(cuò)配，近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)鋰電產(chǎn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)與內(nèi)卷此起彼伏。為避免國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷，很多企業(yè)將目光投向了歐美等電動(dòng)化滲透率較低的市場(chǎng)，希望通過(guò)出海，避免國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)。
然而，企業(yè)全球化布局如果沒(méi)有深思熟慮，盲目出海可能會(huì)帶來(lái)更大的損失。
王瑀也指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴海外建廠要“審慎”，做好通盤(pán)考量，海外建廠不是“跑馬圈地”，而是更要精耕細(xì)作。“應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，電池企業(yè)需要采取一種融合全球視野與本土實(shí)踐的‘GLocal’(Global + Local)模式，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全球化發(fā)展。”
在海外，孚能科技2021年與土耳其自主電動(dòng)汽車(chē)品牌Togg(由土耳其五家支柱型國(guó)有企業(yè)共同設(shè)立)合資成立Siro電池公司，并于2023年實(shí)現(xiàn)了一期6GWh的投產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全球化和產(chǎn)能的本地化，使孚能科技在海外擁有了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。值得一提的是，土耳其作為連接歐洲、亞洲、中東和非洲的門(mén)戶(hù)，地理位置優(yōu)越，Siro可以視作孚能科技在整個(gè)歐洲電池產(chǎn)業(yè)化基地的橋頭堡，為孚能科技進(jìn)一步擴(kuò)展歐洲、中東、非洲等市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
此外，孚能科技還在美國(guó)硅谷、德國(guó)斯圖加特建立了研發(fā)、銷(xiāo)售和產(chǎn)品服務(wù)基地，保障了公司產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和售后能力，使搭載孚能科技動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)在全球各地良好運(yùn)行。
截至2023年年底，孚能科技的海外生產(chǎn)、研發(fā)、售后服務(wù)總員工數(shù)已超過(guò)1000人，為其全球化積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也為其在全球范圍進(jìn)一步擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額和品牌影響力提供了支撐。
與很多中國(guó)企業(yè)的主要市場(chǎng)仍在國(guó)內(nèi)不同，作為最早一批出海的一家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，2023年孚能科技75%的產(chǎn)品都出口到海外市場(chǎng)，且全部用于純電動(dòng)汽車(chē)上，產(chǎn)品已經(jīng)獲得多家國(guó)際主流車(chē)企信賴(lài)。
歷經(jīng)多年“磨合”，孚能科技探索出融合全球視野與本土實(shí)踐的‘GLocal’(Global + Local)模式，已經(jīng)助力其率先完成全球化轉(zhuǎn)型，變身為全球性企業(yè)。
在國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的精耕細(xì)作，也為孚能科技進(jìn)一步完善全球化布局提供了底氣。而在此之前，孚能科技在產(chǎn)能布局方面也一直較為謹(jǐn)慎，并未陷入國(guó)內(nèi)盲目擴(kuò)產(chǎn)的怪圈。
“無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球市場(chǎng)，孚能科技都堅(jiān)持基于從產(chǎn)品到工藝設(shè)備，再到市場(chǎng)應(yīng)用和市場(chǎng)管理的全鏈條驗(yàn)證。”王瑀解釋道，基于國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)的成功驗(yàn)證，孚能科技也做好了一切準(zhǔn)備，開(kāi)啟了“1-N”的復(fù)制發(fā)展模式，先后建設(shè)了贛州5GWh和鎮(zhèn)江24GWh生產(chǎn)基地，2022年發(fā)布SPS新產(chǎn)品至今已新建成了贛州和廣州生產(chǎn)基地。未來(lái)還將進(jìn)一步拓展土耳其Siro工廠產(chǎn)能。
03
錨定交通電氣化、能源綠色化
完成產(chǎn)品全球布局及客戶(hù)驗(yàn)證
據(jù)王瑀介紹，孚能科技在成立之初，就將公司產(chǎn)品戰(zhàn)略聚焦交通電氣化、能源綠色化，“使交通的電氣化以及能源綠色化真正實(shí)現(xiàn)，使二氧化碳釋放達(dá)到碳中和，使我們的環(huán)境、能源可持續(xù)，最后實(shí)現(xiàn)人類(lèi)的可持續(xù)。”
在交通電氣化方面，孚能科技已經(jīng)完善對(duì)“陸海空”的全維度產(chǎn)品布局，其中在汽車(chē)領(lǐng)域，公司產(chǎn)品已經(jīng)配套純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、物流車(chē)、重卡換電等眾多領(lǐng)域。
在低空交通領(lǐng)域，孚能科技已經(jīng)成為美國(guó)領(lǐng)先的eVTOL企業(yè)獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商，“孚能科技低空電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)六年的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，獲得海外eVTOL企業(yè)認(rèn)可。”
在水面交通領(lǐng)域，孚能科技也已經(jīng)完成產(chǎn)品、技術(shù)布局，持續(xù)向全球客戶(hù)提供綜合解決方案。
在能源綠色化方面，孚能科技積累了大量的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將不斷推陳出新，提出孚能科技的綠色解決方案。據(jù)悉，孚能科技Siro工廠新的產(chǎn)能也在規(guī)劃中，未來(lái)除了給全球客戶(hù)提供動(dòng)力電池配套，還將為歐洲、中東等地區(qū)提供儲(chǔ)能解決方案，助力全球綠色發(fā)展。
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