寧德時代孟祥峰：鋰電技術創(chuàng)新是未來交通/能源變革的基礎之一
2019年，國際可再生能源機構（IRENA）發(fā)布《全球能源轉型2050路線圖》，提出到2050年，全球累計碳排放量至少要比當前預測值減少4700億噸，才能達到《巴黎氣候協(xié)定》中承諾的能源結構低碳化以及減緩氣候變化的目標，而這意味著可再生能源需求至少要提升六倍。遺憾的是，現(xiàn)在離《巴黎氣候協(xié)定》的目標似乎越來越遠了。據(jù)BP公司公布的《世界能源統(tǒng)計年鑒2019》顯示，2018年全球能源消費增長了2.9%，為過去10年平均值（1.5%）的2倍，碳排放也達到過去七年來最快的增長。
近日，就如何應對氣候變化、鋰電技術如何支撐未來城市交通及能源變革等熱點話題，寧德時代新能源科技有限公司董事長助理孟祥峰接受了電池中國網的專訪，并分享了寧德時代最新的創(chuàng)新實踐成果。
降低碳排放刻不容緩 能源結構亟待轉型
孟祥峰表示，《巴黎氣候協(xié)定》其核心內容就是到本世紀中葉，將全球溫升控制在2℃以內，并爭取控制在1.5℃以內，但目前全球溫升已經達到1.2℃。他認為，氣候變化的主要因素是由能源消費帶來的，傳統(tǒng)化石能源在帶來便捷生活方式的同時，也排放了大量的溫室氣體。世界氣象組織研究顯示，2015年至今，地球正經歷著有記錄以來最炎熱的5年，陸地和海洋表面的氣溫均達到歷史最高，2019年入夏以來，全球多地出現(xiàn)了極端高溫。
與此同時，人類對能源的需求不斷增長，如何平衡能源消耗與氣候變化之間的關系呢？孟祥峰表示，可以通過改變能源結構等方式，來尋求應對氣候變化的解決方案。但我國能源轉型的壓力或許更大，在此過程中，還需面臨能源安全和環(huán)境保護等方面的問題。隨著我國經濟發(fā)展，機動車保有量也實現(xiàn)了較快增長，石油消費總量持續(xù)遞增，但我國自產石油量卻逐年下降。2018年，我國石油對外依存度超過70%，嚴重超過50%的安全警戒線，且我國石油進口通道政治環(huán)境復雜，無疑為我國能源安全帶來了巨大挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)車企加速電氣化轉型 鋰電技術支撐交通變革
孟祥峰表示，今年諾貝爾化學獎頒發(fā)給了三位鋰電池領域的專家，表明全球產業(yè)界和學術界已經把鋰電池技術作為未來交通和能源變革的一項基礎性技術。結合世界新能源汽車大會博鰲共識，預計到2035年全球汽車電動化比例會超過50%，而我國在這方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。
從全球交通電動化的趨勢來看，各國的排放法規(guī)不斷收緊，傳統(tǒng)燃油車達標難度越來越大。以歐洲為例，不少國家先后提出了禁售燃油車時間表，并制定了新能源汽車補貼等激勵政策，德國對新能源汽車的補貼將提高50%并延長5年，單車補貼力度已達到6千歐元（約合人民幣46469元）。與此同時，全球傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也在爭先發(fā)布電動化轉型目標規(guī)劃，并推出了正向研發(fā)的電驅動專用平臺，優(yōu)化了底盤布置和整車性能。在相關配套設施方面，私人充電樁覆蓋率不斷提高，350kW以上的大功率充電樁也在加速布局。
孟祥峰指出，凡是能夠頻繁使用的交通工具都比較適合電動化，這也符合我國推動實施“從公共交通領域開始推動電動化”的城市規(guī)劃理念。但也有人質疑，中國的電力來源多為煤炭發(fā)電，新能源汽車并不能實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排。對此，孟祥峰表示，當前我國可再生能源的使用比例也在逐步攀升，2019年6月，青海省連續(xù)15天使用清潔能源供電，所有用電均來自水、太陽能以及風力發(fā)電產生的綠色能源，成功實現(xiàn)全省連續(xù)360小時用電零排放，起到了很好的示范效果。
有機構預測，2030年中國新能源汽車保有量將超過8000萬輛，按每車60kWh計算，2030年電動車可存儲電能將達48億kWh，按2017年人均用電量標準，可滿足全國居民近2天的用電量（據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2017年全國居民每日用電量約為24.5億kWh）。海量的電動汽車既可作為用戶側的柔性負荷，又可以作為分布式電源設備，幫助調節(jié)電網用電負荷，削峰填谷，消納可再生能源，并為電網提供調頻和備用等輔助服務。孟祥峰表示，近期寧德時代也在和國家電網就V2G方面開展深入合作，希望此舉可以加強電動汽車和電網之間的良性互動，進一步促進能源和儲能、電動汽車的有機結合。
突破產業(yè)發(fā)展痛點 創(chuàng)新技術仍是命脈
孟祥峰指出，動力電池是一個資本密集、技術密集的產業(yè)，研發(fā)投入強度和研發(fā)人員的水平將會決定一個公司的命運。過去三年，寧德時代研發(fā)投入已達到50億元（人民幣），研發(fā)團隊突破4600人，專利申請量已經超過4800項。在產品創(chuàng)新方面，寧德時代在保證電池安全和使用壽命的前提下，不斷提升能量密度，找到性能和成本的最佳曲線。
對于消費者來說，難免經常拿電動汽車和燃油汽車作比較，那么動力電池的使用壽命能否滿足其行駛需求呢？孟祥峰認為，電芯可以做到與電動汽車同壽命，而長壽命電芯的行駛里程則可達到60萬公里，剩余能量可用來做V2G和電網互動，也可以做運營或梯次利用，只要壽命做得夠長，電池就可以發(fā)揮更多的價值。在快充技術方面，目前寧德時代開發(fā)的技術可將電池在15分鐘內充滿80%，在大功率充電樁基礎設施完備的基礎上，未來有望將此時間縮短至12分鐘。
長期來看，隨著新能源汽車產銷規(guī)模的不斷擴大，鎳、鈷、鋰等金屬的需求會不斷增加，因此上游資源對行業(yè)的影響至關重要。孟祥峰指出，寧德時代在繼續(xù)完善三元、鐵鋰等電池技術的同時，也在未來新技術、新體系動力電池開發(fā)方面持續(xù)深耕，并在上游資源、循環(huán)再利用方面做了合理布局，最大限度地發(fā)揮動力電池全生命周期價值，分攤新能源汽車動力電池成本。最后，他表示當前全球新能源汽車電動化剛剛起步，對于動力電池企業(yè)來說，未來還有很長的一段路要走，希望全產業(yè)鏈企業(yè)攜手并進，共同面對更多的機會和挑戰(zhàn)。
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