重磅！寧德時代成為奔馳頭部供應(yīng)商 打造700km超豪華高端車型
發(fā)布時間：2020-08-06 15:07:25
全球車企爭搶中國電池生產(chǎn)企業(yè)的狂潮仍在持續(xù)升溫。這其中歐洲三巨頭大眾、戴姆勒、寶馬的頻繁出手尤為引人注目。今年5月28日開始，大眾獲得國軒高科26.47%股份；戴姆勒戰(zhàn)略投資孚能科技參與其科創(chuàng)板IPO；萬向一二三獲得大眾百億元動力電池訂單；億緯鋰能收到華晨寶馬動力電池供應(yīng)商定點信。而時隔不到100天，三叉戟戴姆勒又出手了，這次的主角是多年的全球動力電池裝機量冠軍寧德時代。
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8月5日，梅賽德斯-奔馳和寧德時代官方共同對外宣布，雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系再上新臺階，將共同開發(fā)高新電池技術(shù)，來支持奔馳的大規(guī)模電動化。梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰(zhàn)略，寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池包產(chǎn)品。值得注意的是，為提升電動車的高端市場競爭力，雙方設(shè)置了很高的目標：配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。據(jù)了解，此次戰(zhàn)略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供的整體電池包，均將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)配置，其中就包括寧德時代的CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計。這一設(shè)計節(jié)省了傳統(tǒng)模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包中。通過與寧德時代深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，梅賽德斯-奔馳將推動其對當前及未來鋰電技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。雙方已經(jīng)開始下一代電池的研發(fā)工作，研發(fā)成果也將應(yīng)用于未來幾年雙方推出的合作車型中。雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以大幅增加續(xù)航里程，并減少充電時間。寧德時代董事長曾毓群表示：“梅賽德斯-奔馳在130多年前發(fā)明了汽車，并以無數(shù)創(chuàng)新技術(shù)推動著汽車行業(yè)的發(fā)展。其與寧德時代鋰電專業(yè)經(jīng)驗的結(jié)合，將成為雙方電動化戰(zhàn)略的一個里程碑。我們合作開發(fā)并提供可靠且有競爭力的電動化解決方案，共同推動全球汽車電動化進程。”戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch？fer）表示：“與寧德時代的合作將助力我們加速向碳中和的轉(zhuǎn)型。寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。”當下，寧德時代是全球范圍內(nèi)炙手可熱的電池供應(yīng)商，車企朋友圈遍布各大洲，并且不斷壯大。目前寧德時代在國內(nèi)市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產(chǎn)品，在海外市場與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田、本田、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。2017年以來，寧德時代動力電池裝機量一直位列全球第一。2020年1-6月全球最暢銷的20款車型中，寧德時代配套了7款車型電池，占比超過三分之一。在中國，動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，寧德時代在國內(nèi)的新能源汽車動力電池裝機量約為8.51GWh，占國內(nèi)48.67%的市場份額。不過，近日市場調(diào)查機構(gòu)SNE Research發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，今年1－6 月，全球電動車電池的綜合使用量為42.6GWh。其中，LG化學的電動汽車電池使用量為10.5GWh，市場份額為24.6％；寧德時代以23.5％的市場份額位居第二。LG化學因此在今年上半年成為全球電動汽車電池的最大供應(yīng)商。LG化學動力電池裝機量大漲，得益于其配套的特斯拉Model 3、雷諾Zoe 和奧迪e－tron 的強勁銷售。雖然今年上半年寧德時代裝機量被LG化學反超，但其技術(shù)實力和產(chǎn)能規(guī)模都處于全球一流水平，梅賽德斯-奔馳選擇將與寧德時代的戰(zhàn)略合作也是基于綜合考慮，也十分契合梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略布局。據(jù)悉，歐盟規(guī)定到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平必須達到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車。如果未能達到上述要求，超出排放標準的新車將會受到每輛車95歐元/克/公里的罰金處罰。若想免于巨額罰款，梅賽德斯-奔馳就必須全面提升新能源汽車的產(chǎn)能。為滿足碳排放要求，戴姆勒規(guī)劃了“2039愿景”。到2039年戴姆勒將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。到2022年，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化；到2030年，電動車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車。
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實際上，為實現(xiàn)龐大的電動化目標，戴姆勒還加強了與另一家中國電池廠商孚能科技的戰(zhàn)略合作。7月2日晚，孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，戴姆勒認繳9.045億元，將持有孚能科技大約3%的股份。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。”除了戰(zhàn)略入股之外，孚能科技與戴姆勒大中華還簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議。戴姆勒稱，雙方的合作也成為梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標的又一重要里程碑。實際上，雙方的合作由來已久。2018 年年末，孚能科技就與戴姆勒簽署了長達10年、累計將超過170GWh的訂單協(xié)議，確定了雙方的長期合作關(guān)系，可以預見孚能科技未來將成為戴姆勒非常重要的動力電池供應(yīng)商。2019年9月，戴姆勒通過官網(wǎng)發(fā)布，與孚能科技建立可持續(xù)伙伴關(guān)系。值得注意的是，除了綁定寧德時代、孚能科技等電動供應(yīng)商，奔馳也在世界各地積極布局自己動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，未來將在三大洲建設(shè)九家工廠。奔馳表示，動力電池生產(chǎn)的本土化是電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關(guān)鍵要素。
