一步之遙？氫燃料電池車(chē)成本大幅下降只需實(shí)現(xiàn)規(guī)模化
近年來(lái)，氫燃料電池因氫能來(lái)源廣泛、清潔低碳、能量轉(zhuǎn)化效率高等顯著優(yōu)勢(shì)備受推崇，各國(guó)政府都在大力推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，并給予政策與資金方面的扶持。
經(jīng)過(guò)數(shù)載的技術(shù)投入，目前我國(guó)已基本形成了氫燃料電池電堆、氫燃料電池配套設(shè)備的研發(fā)體系，并具備了乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)不同車(chē)型的生產(chǎn)制造能力。
事實(shí)證明，氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)可期并不是無(wú)中生有。
據(jù)了解，每輛城市物流車(chē)的平均加氫時(shí)間大約為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，加滿(mǎn)氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里，能夠滿(mǎn)足城市物流車(chē)的續(xù)航里程需求。由于加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)，氫燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)，可媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)。
但是，目前氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍然處于初期階段，面臨的首要挑戰(zhàn)就是實(shí)現(xiàn)成本下降，使氫燃料電池汽車(chē)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性。
氫燃料電池汽車(chē)中的核心部件當(dāng)屬氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由氫燃料電池堆、加濕器、功率調(diào)節(jié)器、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵等構(gòu)成，其中，氫燃料電池堆是整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分，其性能和成本的演化直接決定了燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。氫燃料電池堆主要由氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑、雙極板、密封件等幾個(gè)關(guān)鍵部件組成，其中質(zhì)子交換膜和催化劑占燃料電池堆成本的60%以上。
影響其成本的主要組件包括燃料電池堆中的質(zhì)子交換膜、催化劑中鉑的含量、雙極板材料，以及電池系統(tǒng)中的儲(chǔ)氫罐、升壓變頻器、動(dòng)力單元等。
制約氫燃料電池汽車(chē)成本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模下降的因素來(lái)源于多個(gè)方面，比如核心技術(shù)未完全突破，產(chǎn)業(yè)鏈完備程度有待提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后以及市場(chǎng)接受度需要提升等等。
但來(lái)自比利時(shí)Hinicio公司的專(zhuān)家Jean-Marc Tixhon認(rèn)為，就現(xiàn)狀而言，當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足氫燃料電池汽車(chē)的使用需求，其實(shí)阻礙氫燃料電池汽車(chē)成本下降的關(guān)鍵原因是目前的燃料電池仍處于小規(guī)模化生產(chǎn)狀態(tài)，因此造成產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)成本都居高不下。
據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，如果產(chǎn)量能夠擴(kuò)大十倍，整車(chē)成本就將下降 23%；同時(shí)隨著電堆技術(shù)的突破，成本將再下降 23%； 兩者疊加帶來(lái)的成本下降幅度將超過(guò)45%。
以氫燃料電池堆為例，據(jù)歐洲燃料電池與氫能聯(lián)合組織(FCH JU)發(fā)布的氫能及氫燃料電池汽車(chē)的相關(guān)行業(yè)報(bào)告顯示，2020年，燃料電池系統(tǒng)的年生產(chǎn)量達(dá)到1000套時(shí)，電池堆的成本為111.96美元/kW，當(dāng)年生產(chǎn)量為10000套時(shí)，電池堆的成本為36.9美元/kW，下降幅度達(dá)67.04%。而在2025年，當(dāng)年生產(chǎn)量為50000套時(shí)，電池堆的成本可低至11.53美元/kW。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：歐洲燃料電池與氫能聯(lián)合組織）
因此，氫燃料電池汽車(chē)成本高企的主要原因就在于產(chǎn)量小，無(wú)法形成具有影響力的市場(chǎng)規(guī)模，這就造成入局者有限，該行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)無(wú)法有效激活，從而造成技術(shù)方面難以快速突破。
但隨著各個(gè)國(guó)家（地區(qū)）紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，給予氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有力支持，相信在不久的將來(lái)，將為行業(yè)引來(lái)更多的資本、科技力量，促進(jìn)生產(chǎn)商產(chǎn)能進(jìn)一步提高，使氫燃料電池產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)燃料電池成本的大幅度下降。
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