市場釋放積極信號 48V醞釀新藍海
最近，萬向A123系統(tǒng)有限公司中標(biāo)獲得上汽通用260萬套、價值超過10億美元的48V超級磷酸鐵鋰電池訂單。這則消息一經(jīng)披露，就在業(yè)界引起強烈反響，被視為中國汽車零部件企業(yè)試水“48V”藍海的里程碑事件。
市場賦予商機
在市場人士看來，我國48V產(chǎn)品市場被激發(fā)的最主要因素還在于節(jié)能減排的大勢所趨，更直接一點說，就是乘用車市場準(zhǔn)入門檻的提高。根據(jù)新修訂的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)）和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，從2016年起直到2020年，國產(chǎn)乘用車平均油耗將降至5.0L/100km。
在這樣的背景下，48V系統(tǒng)成為一個必然的選擇。國內(nèi)業(yè)界有權(quán)威人士曾公開指出：“僅靠提高發(fā)動機燃油效率，2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗不可能降至5.0L/100km。”賽迪顧問股份有限公司投資部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時說：“發(fā)展節(jié)能汽車，不可能全靠純電動車，在很大程度上還得依靠傳統(tǒng)汽車節(jié)能改造。”中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹稱：“48V系統(tǒng)用在燃油汽車上，可節(jié)省燃油16%左右。”
德爾福中國區(qū)總裁楊曉明在接受其他媒體采訪時直言：“如果不采用48V輕混技術(shù)，中國車企可能無法達到標(biāo)準(zhǔn)。”有消息稱，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正在極力促成48V輕混技術(shù)在國內(nèi)落地，幫助中國車企滿足國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
我國將在2021年完全取消新能源汽車補貼政策，讓市場決定發(fā)展方向。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，配裝48V系統(tǒng)的輕混汽車單車成本增加數(shù)額不超過5000元，顯現(xiàn)出純電動車和中混、重混汽車無可比擬的成本優(yōu)勢。
江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康在接受記者采訪時說：“補貼逐步減少直至消失，將直接導(dǎo)致純電動車銷量下滑，同時會凸顯48V輕混汽車的成本優(yōu)勢。48V輕混汽車市場有望逐步發(fā)展起來。”據(jù)悉，號稱“全球第一款48V量產(chǎn)車”的長安新逸動藍動版已于去年年底上市，引發(fā)行業(yè)的特別關(guān)注。另有消息稱，一汽、吉利和長城等汽車企業(yè)也將引入48V系統(tǒng)。
供應(yīng)商啟動量產(chǎn)
事實上，作為一級零部件供應(yīng)商，博世、德爾福、大陸、法雷奧、江森自控、舍弗勒等跨國公司都在積極布局48V技術(shù)。
記者從博世(中國)投資有限公司處了解到，2016年5月，博世對配裝48V系統(tǒng)的汽車進行了應(yīng)用測試，并計劃在今年批量生產(chǎn)。
德爾福在2016 CES上展示了最新的48V系統(tǒng)，雖然成本增加30%，但可以將輕混車型的燃油經(jīng)濟性提升70%。當(dāng)時，該公司表示，已有兩家車企將在2017款車型上應(yīng)用這項新技術(shù)。當(dāng)年7月1日，德爾福電氣化業(yè)務(wù)部把全球總部搬到了中國上海，據(jù)外界猜測推進 48V產(chǎn)品落地就是其中重要的考慮。德爾福方面預(yù)計，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1400萬輛，其中近800萬輛將在中國誕生。另據(jù)記者了解，德爾福與中國自主品牌的合作開發(fā)正在進行中，該方將選擇一些中國供應(yīng)商提供48V零部件，以實現(xiàn)成本優(yōu)化。
對市場充滿期待的還有大陸集團。大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav曾這樣對中國媒體記者表示：“ 48V輕混系統(tǒng)在中國增長是早晚的事情，我們最關(guān)心的是何時能夠?qū)崿F(xiàn)多大的規(guī)模。未來5~7年間，我們認(rèn)為全球至少一半的新車會裝配48V系統(tǒng)。”他作出這樣的判斷基于兩個原因，一是發(fā)動機的節(jié)油必須要確保傳動系統(tǒng)有足夠的性能，而48V系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)和滿足這方面的要求。二是48V系統(tǒng)的輸出性非常好，比如在啟停系統(tǒng)上，啟動時更快且性能更好。
動力電池新藍海
在48V輕混系統(tǒng)中，起能量回收、儲存作用的電池組是其關(guān)鍵技術(shù)和核心裝置。行業(yè)分析人士指出，48V系統(tǒng)的興起也為動力電池打開了新的市場空間。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授楊世春告訴記者：“傳統(tǒng)汽車采用48V鋰電池，改動小、成本低。上汽通用和萬向A123合作，有帶動效應(yīng)。”在他看來，48V鋰電池未來市場將很廣闊。寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理許金梅則表示：“從當(dāng)前新能源汽車技術(shù)尤其是電池的發(fā)展水平來說，48V產(chǎn)品最有可能在整車廠全系車型上進行標(biāo)配。”
據(jù)了解，除萬向A123外，寧德時代、中航鋰電、力神、超威和比亞迪等動力電池企業(yè)也都在積極開發(fā)48V產(chǎn)品。許金梅向記者介紹稱：“寧德時代已經(jīng)規(guī)劃三代48V產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品主要實現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12個至13個10安時電芯的Pack（電池組）。第二代產(chǎn)品將實現(xiàn)更高的節(jié)油減排效果，在電池上采用15至30安時電芯的Pack。第三代產(chǎn)品將提供更多電氣功能，將在電池上采用25至40安時的電芯Pack。預(yù)計第一代產(chǎn)品將在今年實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。”
許金梅表示：“當(dāng)前，在以48V10Ah為主流的汽車電池技術(shù)階段，受汽車空間限制，已經(jīng)量產(chǎn)或規(guī)劃量產(chǎn)的48V系統(tǒng)主要采用三元和磷酸鐵鋰電池。這兩種材料在主要特性上各有優(yōu)劣。隨著下一代更高容量的48V產(chǎn)品出現(xiàn)，三元材料的體積能量密度優(yōu)勢將非常顯著，應(yīng)用在48V系統(tǒng)的延伸性更強。”
如果真如市場預(yù)期一樣，48V系統(tǒng)將在幾年后蓬勃發(fā)展，動力電池企業(yè)現(xiàn)在恐怕必須要行動起來了。
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