中汽中心郭婷：國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵測(cè)評(píng)技術(shù)的研析
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司平臺(tái)總監(jiān)郭婷做主題演講
8月25日，由中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”在中國(guó)上海隆重舉行。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生、中國(guó)工程院院士彭蘇萍、中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛、上海市嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李峰等出席峰會(huì)，來(lái)自行業(yè)主管部門(mén)、高校、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈知名企業(yè)，以及外賓代表共300余人與會(huì)。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司平臺(tái)總監(jiān)郭婷在會(huì)上作題為《國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵測(cè)評(píng)技術(shù)的研析》的主題演講。
以下是發(fā)言?xún)?nèi)容實(shí)錄，未經(jīng)嘉賓審閱：
郭婷：各位行業(yè)同仁大家上午好，很榮幸今天站在這里跟大家分享一下我們團(tuán)隊(duì)所做的一些工作，今天我所分享的題目是《國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵測(cè)評(píng)技術(shù)的研析》。
我將從4個(gè)方面來(lái)說(shuō)，首先我們看一下目前燃料電池整個(gè)的示范運(yùn)行發(fā)展現(xiàn)狀。
燃料電池其實(shí)是我們汽車(chē)能源戰(zhàn)略以及我們雙碳政策的一個(gè)重要支撐，目前其實(shí)是采取示范運(yùn)行的支撐政策，已經(jīng)有五大示范城市群，41座城市納入我們國(guó)家的燃料電池示范城市運(yùn)行中心，從2019年開(kāi)始就實(shí)行了一個(gè)最高額的補(bǔ)貼狀態(tài)。
我們把最高的購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為示范支撐的政策，目前實(shí)施的政策來(lái)講我們主要也是集中于四大方面，分別是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化，在這個(gè)方面我們其實(shí)是以龍頭產(chǎn)業(yè)為重要支撐，大力發(fā)展關(guān)鍵的核心技術(shù)和整車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)一些重大的突破。
第二點(diǎn)，我們開(kāi)展新技術(shù)、新車(chē)型示范，完善關(guān)鍵技術(shù)和測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)方面我們是在不斷的尋找燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用場(chǎng)景。
第三點(diǎn)，探索商業(yè)模式，提高經(jīng)濟(jì)性，在這個(gè)方面我們重點(diǎn)其實(shí)是找到能夠持續(xù)給燃料電池汽車(chē)提供穩(wěn)定低成本的氫源。
最后一個(gè)方面，完善政策制度的環(huán)境，不單單從加氫站，也從我們的氫源入手，從整個(gè)燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行入手，來(lái)開(kāi)展相關(guān)的政策支撐。
在政策的支撐下，目前已經(jīng)在四大領(lǐng)域取得關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)展，首先在技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，我們目前已經(jīng)逐漸掌握了自主知識(shí)的創(chuàng)新能力，掌握了關(guān)鍵燃料電池電堆、雙極板、空壓機(jī)等核心的技術(shù)，在碳紙和催化劑的方面也在逐漸的加速突破。
在車(chē)輛的應(yīng)用推廣領(lǐng)域，銷(xiāo)售額也在直線上升，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)超過(guò)了1.5萬(wàn)輛這樣的數(shù)量，燃料電池也從單純的公交車(chē)場(chǎng)景，拓展到物流車(chē)和重卡應(yīng)用場(chǎng)景。
第三，氫能供給，累計(jì)的加氫站我們已經(jīng)有將近400余座，很多的城市也正在將氫能作為能源管理，并且不斷的去加快加氫站的審批和管理辦法。
最后一個(gè)就是支持政策，政策體系和制度環(huán)境都在逐漸的完善，包括我們從國(guó)家級(jí)和省部級(jí)等等都開(kāi)始去報(bào)批各類(lèi)型支撐的政策去推動(dòng)燃料電池示范運(yùn)行發(fā)展。在未來(lái)增加燃料電池的車(chē)型和應(yīng)用場(chǎng)景，規(guī)范化降低成本，提速氫能供給模式，政策持續(xù)支撐，將助力我國(guó)成為最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。
在政策方面，長(zhǎng)期看來(lái)需要建立氫能及燃料電池汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的政策支撐體系，目前規(guī)劃的將會(huì)從研發(fā)的驗(yàn)證和推廣應(yīng)用、安全監(jiān)督、加氫站的建設(shè)等多個(gè)角度，共同推動(dòng)。從車(chē)輛的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)講，也逐漸的去尋找中途場(chǎng)景和遠(yuǎn)途場(chǎng)景，能夠快速的加大燃料電池啟動(dòng)推廣力度的一些應(yīng)用場(chǎng)景。
第三，規(guī)?；某杀竞秃诵募夹g(shù)的國(guó)產(chǎn)化，是我們降低成本最重要的方式，無(wú)論是從政策的支撐和產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的加大創(chuàng)新技術(shù)力度，都會(huì)促使我們成本的降低。未來(lái)我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)能夠與燃油車(chē)相媲美的狀態(tài)。
目前我們中汽中心是作為燃料電池示范運(yùn)行的第三方支撐機(jī)構(gòu)，全面支撐了財(cái)政部等五部門(mén)完成示范運(yùn)行政策的研究、起草、解讀和示范城市群的評(píng)選工作，并建立了國(guó)家氫能及燃料電池示范監(jiān)控平臺(tái)，目前接受平臺(tái)的燃料電池汽車(chē)車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)5000輛，加氫站超過(guò)70做，制氫企業(yè)有30余家。
第二個(gè)方面，我們來(lái)回顧一下國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀的一個(gè)體系，產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，在國(guó)際領(lǐng)域我們其實(shí)目前還是以三大性能為支撐，包括安全、性能、燃料，包括我們?cè)趲状蟮难芯繕?biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，GTR還有SAE、ISO等等，他們都在不同層級(jí)的去支撐燃料電池汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
值得一提的其實(shí)是在國(guó)際上認(rèn)證，還是以整車(chē)加汽評(píng)為主，而我們過(guò)么其實(shí)還多了關(guān)鍵核心零部件的支撐，這樣才能推動(dòng)我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)一步的擴(kuò)大?？v觀我們的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前其實(shí)是以?xún)蓷l腿走路，第一條是基于燃料電池現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)特征，正在制定多項(xiàng)整車(chē)接口使用等方面的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，已經(jīng)發(fā)布的有15項(xiàng)，在研標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)，預(yù)研標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)。
包括我們預(yù)計(jì)今年能夠發(fā)布的冷啟動(dòng)，以及它的一些動(dòng)力性等等，我們?cè)谘械囊舶ㄗ钪匾囊粋€(gè)布局，包括一些碰撞后的安全要求，以及我們加氫通訊協(xié)議等相關(guān)領(lǐng)域的布局，同時(shí)我們第二條方法，其實(shí)就是在現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，修訂的過(guò)程中將燃料電池的部分修訂到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，能夠全面的鋪開(kāi)燃料在各個(gè)角度方面的一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用。
包括我們正在預(yù)研的一些項(xiàng)目，碳足跡還有一些戶(hù)賬模式的一些推廣等等，都將燃料電池的部分修訂在其中，所以能夠使我們快速的推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的布局下，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)緊隨其后，遍地開(kāi)花，迅速補(bǔ)充燃料電池在發(fā)展過(guò)程中的測(cè)評(píng)體系，覆蓋整車(chē)氫系統(tǒng)、系統(tǒng)、電堆、材料等等，我們從燃料電池的開(kāi)發(fā)到應(yīng)用，到后面的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化等等，都會(huì)有各大的學(xué)會(huì)和協(xié)會(huì)進(jìn)行共同的推動(dòng)，迅速補(bǔ)充我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的一些標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)。
第三方面，跟大家分享一下目前燃料電池關(guān)鍵測(cè)試技術(shù)解析，我們團(tuán)隊(duì)其實(shí)重點(diǎn)在搭建全車(chē)型、全場(chǎng)景、涉氫的燃料電池汽車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域，關(guān)鍵的測(cè)評(píng)技術(shù)，以四大平臺(tái)為支撐，分別是安全性平臺(tái)、經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性平臺(tái)、可靠耐久性平臺(tái)，以四大平臺(tái)為支撐，分步驟去進(jìn)行技術(shù)完善、技術(shù)優(yōu)化、拓展和創(chuàng)新，滿(mǎn)足我們研發(fā)和全生命周期的一個(gè)測(cè)評(píng)體系。
在安全性方面，結(jié)合實(shí)際的運(yùn)用場(chǎng)景解決氫安全、電安全、高壓按照在使用前、使用中和使用后的周期性評(píng)價(jià)，氫安全是燃料電池關(guān)注的重點(diǎn)，目前基本的安全要求已經(jīng)是作為納入強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是我們目前不僅僅局限于氫氣的泄露、排放等等，我們還應(yīng)該對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行階段性的氫安全檢查，包括關(guān)鍵的傳感器、高壓管路進(jìn)行安全性的檢查，保證我們?nèi)剂想姵仄?chē)持續(xù)安全有效進(jìn)行。
第二個(gè)方面，在電安全領(lǐng)域，會(huì)更加關(guān)注在電量消耗，動(dòng)態(tài)電平衡等相關(guān)工況下的電安全的一些實(shí)現(xiàn)，在高壓安全領(lǐng)域我們主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是加氫安全，一個(gè)是碰撞安全，其中碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)也正在研制，預(yù)計(jì)近兩年就會(huì)實(shí)現(xiàn)發(fā)布，現(xiàn)在正在積極的進(jìn)行研討過(guò)程當(dāng)中。
在經(jīng)濟(jì)性方面，預(yù)祝今年也是會(huì)發(fā)布燃料電池汽車(chē)的續(xù)航歷程和能量消耗量的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們現(xiàn)階段已經(jīng)把燃料電池汽車(chē)分別A類(lèi)車(chē)型和B類(lèi)車(chē)型，根據(jù)燃料電池和動(dòng)力電池能量的占比，我們將它分為A類(lèi)和B類(lèi)，在即將發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我們已經(jīng)很明確的將A類(lèi)車(chē)型，也就是俗稱(chēng)全功率車(chē)型，采用外接法進(jìn)行快速的續(xù)勢(shì)里程評(píng)價(jià)，但是根據(jù)我們市場(chǎng)上存在的更多的電電混合動(dòng)力的商用車(chē)的燃料電池車(chē)型，還沒(méi)有提出相關(guān)快速的評(píng)價(jià)方法，所以我們的團(tuán)隊(duì)正在研究這部分的內(nèi)容，未來(lái)也一定會(huì)是一個(gè)研究的領(lǐng)域和方向。
我們提出也是采用中國(guó)工況的方法，采用6個(gè)循環(huán)分別進(jìn)行純電和混動(dòng)模式的測(cè)試，采用氫電折算的方法計(jì)算續(xù)勢(shì)里程和氫耗，這樣的方法不但可以采用自供氫的方式，也可以大大地降低測(cè)試的成本。
經(jīng)濟(jì)消耗量其實(shí)是評(píng)價(jià)燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵的指標(biāo)之一，常用的方法我們一般會(huì)想到的就是流量法、溫度壓力法和質(zhì)量法，但是這三種方法其實(shí)在使用過(guò)程當(dāng)中，不但會(huì)增加我們的測(cè)試成本，也會(huì)使測(cè)試的安全會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以各有優(yōu)劣，為了更好快速準(zhǔn)確的測(cè)試氫氣 消耗量，我們提出了以尾排當(dāng)中的氫氧質(zhì)量守恒的方法進(jìn)行氫耗的測(cè)試，這種方法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是測(cè)量廢氣當(dāng)中的氫氧的濃度、體積濃度、流量等等，通過(guò)這種方法進(jìn)行計(jì)算，目前該方法已經(jīng)完成設(shè)備的開(kāi)發(fā)和理論的研究驗(yàn)證的階段，正在廣泛的征集行業(yè)的意見(jiàn)，立項(xiàng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)也是希望行業(yè)當(dāng)中能夠共同參與，這個(gè)就類(lèi)似于碳平衡法測(cè)友好，能夠大大降低實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中的難度，也能夠使我們的成本下降。
第二個(gè)方面溫度場(chǎng)景我們知道，電池電化學(xué)反應(yīng)受溫度的影響很大，我們率先研究了高壓部件和低壓部件在不同的工況領(lǐng)域下能量流的解析，為了更好的測(cè)試他在不同的高溫場(chǎng)景和低溫場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，我們也做了十幾款的燃料電池汽車(chē)，對(duì)他高溫和低溫的經(jīng)濟(jì)性與常溫進(jìn)行對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)在低溫場(chǎng)景和高溫場(chǎng)景下，他的氫耗的指標(biāo)是遠(yuǎn)大于我們?cè)诔氐闹笜?biāo)，未來(lái)我們也會(huì)在這個(gè)方面持續(xù)的加大力度，提出我們高溫和低溫情況下、場(chǎng)景下對(duì)燃料電池、氫氣消耗量和續(xù)勢(shì)歷程全工況能量流解析，同時(shí)低溫場(chǎng)景和高溫場(chǎng)景，也同樣影響著燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力性。
下一方面我們講一下可靠性，提高燃料電池可靠性是燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的必經(jīng)之路，我們從兩個(gè)層級(jí)去布局可靠性測(cè)試評(píng)價(jià)方法的發(fā)展，第一個(gè)是從整車(chē)層級(jí)，目前其實(shí)大部分車(chē)企用的可靠驗(yàn)證都是基于我們?nèi)加蛙?chē)和電動(dòng)車(chē)制訂的一些方法，但是針對(duì)燃料電池基本特征，比如說(shuō)電堆、車(chē)載氫系統(tǒng)等等，并沒(méi)有依托它關(guān)鍵核心部件，開(kāi)展相關(guān)的耐久性可靠性的測(cè)試，所以我們基于這樣的場(chǎng)景下，通過(guò)社會(huì)路面和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的用戶(hù)關(guān)聯(lián)的分析，建立了面向電堆、空壓機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)核心部件的建立，使他能夠在燃料電池在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行加速可靠性的驗(yàn)證，在此過(guò)程當(dāng)中我們選取的是安裝強(qiáng)相關(guān)的連接點(diǎn)作為重要的輸入點(diǎn)，包括燃料電池系統(tǒng)電堆的懸置等等，核心的零部件也包括DCDC、車(chē)載氫系統(tǒng)，也包括氫瓶支架，以及一些關(guān)鍵的高壓閥件。
目前其實(shí)已經(jīng)完成了四類(lèi)車(chē)型在全國(guó)示范城市群的載荷譜的采集，并完成了相關(guān)的用戶(hù)關(guān)聯(lián)分析，也立項(xiàng)了我們團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)燃料電池不同的車(chē)型在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)加速耐久可靠測(cè)試評(píng)價(jià)方法。
第二個(gè)層級(jí)，我們?cè)诳煽磕途眯允菍?shí)現(xiàn)對(duì)零部件的考核，也是基于等損傷的原理，我們建立了燃料電池汽車(chē)典型部件的方法，我們利用五步法分別進(jìn)行三大系統(tǒng)的燃料電池加速耐久PSD譜的編織，分別通過(guò)已經(jīng)采集的載荷譜的數(shù)據(jù)，進(jìn)行語(yǔ)流技術(shù)外推、疲勞損傷譜、沖擊響應(yīng)譜的計(jì)算，進(jìn)行抬價(jià)加速工力目錄譜的制定和校驗(yàn)，初步已經(jīng)通過(guò)采集四類(lèi)的車(chē)型示范城市群的振動(dòng)載荷譜，我們推導(dǎo)出來(lái)核心零部件、電堆、車(chē)載氫系統(tǒng)抬價(jià)方案，我們后續(xù)會(huì)持續(xù)加大采集力度，會(huì)優(yōu)化我們抬價(jià)的方法。
第四，從環(huán)境適應(yīng)性講起，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾年的時(shí)間，我們目前燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、低溫冷啟動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)大部分能解決，并且能夠?qū)崿F(xiàn)-30攝氏度冷啟動(dòng)的能力，為了更好的實(shí)現(xiàn)高溫和高原的場(chǎng)景，我們一直在布局實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室雙重的能力，特別是加氫和充電的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，滿(mǎn)足我們?nèi)珳囟葓?chǎng)景下的測(cè)評(píng)分析，實(shí)現(xiàn)環(huán)境工況的有效輸入。
隨著電堆功率的上升，目前其實(shí)都能夠達(dá)到100千瓦級(jí)以上，大部分還有一些能夠達(dá)到200千瓦級(jí)以上，在功率上升的同時(shí)，熱平衡能力已經(jīng)當(dāng)前重要解決核心技術(shù)問(wèn)題。
為了解決這樣的測(cè)試評(píng)價(jià)的問(wèn)題，我們聚焦兩個(gè)方面，一個(gè)是提出燃料電池有效的測(cè)試工況，包括我們提出了燃料電池最大的輸出功率的工況作為重要考核工況，第二個(gè)是我們提示的城市工況作為綜合的考評(píng)工況，同時(shí)我們也關(guān)注一些測(cè)評(píng)的指標(biāo)，特別是熱平衡的時(shí)間電堆、進(jìn)出水溫度等核心的指標(biāo)用來(lái)評(píng)判，所以采用最高車(chē)速的運(yùn)行時(shí)間，最高的運(yùn)行功率以及最長(zhǎng)的穩(wěn)定時(shí)間三大指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)熱平衡，目前通過(guò)我們的測(cè)試結(jié)果，也發(fā)現(xiàn)大部分的車(chē)輛都是通過(guò)限制功率滿(mǎn)足溫控的需求，但是如果是在一定的溫度40攝氏度或者38攝氏度以上的場(chǎng)景，那么它的動(dòng)力性也會(huì)受到影響，所以這個(gè)是我們未來(lái)需要解決的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。
最后燃料品質(zhì)和空氣品質(zhì)的測(cè)評(píng)技術(shù)，在這個(gè)方面我們知道其實(shí)不同的制氫方式和不同區(qū)域空氣品質(zhì)是不一樣的，相應(yīng)的每種帶來(lái)雜質(zhì)的問(wèn)題也會(huì)有不同，雜質(zhì)的問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)有一定的影響，但是對(duì)于目前來(lái)講燃料品質(zhì)首先分析就沒(méi)有特別全面，正在逐漸地建立全面的分析體系，同時(shí)對(duì)單一雜質(zhì)對(duì)耐久性的影響也不清晰，所以為了解決這個(gè)問(wèn)題我們需要加強(qiáng)國(guó)際合作，搭建高精尖的測(cè)試能力，明確不同的雜質(zhì)對(duì)耐久性的考核問(wèn)題。
通過(guò)現(xiàn)階段測(cè)評(píng)技術(shù)的問(wèn)題，我們也對(duì)未來(lái)燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研判，燃料電池汽車(chē)的新技術(shù)、新功能，也會(huì)提出新的使用要求和測(cè)評(píng)要求，我們歸納為四大方向。
第一個(gè)全氣候高效的使用技術(shù)，在這個(gè)方面我們重點(diǎn)去解決熱泵空調(diào)技術(shù)，還有保溫技術(shù)、動(dòng)力電池自加熱技術(shù)。燃料電池低溫冷啟動(dòng)很大一部分原因不單單是燃料電池本身的原因已經(jīng)解決，但是很多動(dòng)力電池在低溫下沒(méi)有辦法提供有效的能源，其實(shí)是暴露出來(lái)新一輪的問(wèn)題。
第二個(gè)全工況下高壓的安全性問(wèn)題，在這個(gè)問(wèn)題當(dāng)中，我們技術(shù)會(huì)更加關(guān)注安全設(shè)計(jì)、監(jiān)控系統(tǒng)以及絕緣防護(hù)。
第三個(gè)方面全生命周期的可靠性技術(shù)，我們更加關(guān)注系統(tǒng)集成、控制器、可靠性、全場(chǎng)景的可靠性的驗(yàn)證體系。
第四個(gè)低碳的節(jié)能技術(shù)，我們會(huì)逐漸地完善能量的控制策略還有輕量化技術(shù)、高效熱管理技術(shù)。
我們通過(guò)提高集成設(shè)計(jì)、優(yōu)化控制策略，搭建全面的驗(yàn)證體系，基于用戶(hù)在真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景，聚焦整車(chē)關(guān)鍵性能，開(kāi)展主客觀的測(cè)試評(píng)價(jià)，全面解決燃料電池汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新。
最后一部分，也就是我們中汽中心其實(shí)在為了推動(dòng)氫能和燃料電池的發(fā)展，我們也做了很多人力和物力的投入，新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新基地是我們中汽中心近年來(lái)投資最大、建設(shè)規(guī)模最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的項(xiàng)目，已經(jīng)于2022年投入使用，其中包括我們國(guó)內(nèi)最大的氫能及燃料電池汽車(chē)零部件的實(shí)驗(yàn)基地，以及我們整車(chē)的實(shí)驗(yàn)基地全面大作國(guó)家級(jí)的燃料電池的測(cè)試評(píng)價(jià)、技術(shù)服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)督和認(rèn)證認(rèn)可的平臺(tái)，我們的目標(biāo)其實(shí)是建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、服務(wù)于燃料電池汽車(chē)全研發(fā)流程、產(chǎn)品鏈、全生命周期和全應(yīng)用領(lǐng)域綜合技術(shù)服務(wù)基地。
我們整個(gè)服務(wù)基地是有四大平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，第一國(guó)家氫能及燃料電池示范監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握整個(gè)示范平臺(tái)的數(shù)據(jù)。第二就是中國(guó)工況的數(shù)據(jù)庫(kù)也為我們?nèi)剂想姵販y(cè)評(píng)和關(guān)鍵技術(shù)的解析提供了一定的支撐，第三個(gè)方面全國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)以及我們硬件一流的涉氫創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地。
我們?yōu)榱四軌虼蛟烊?chē)型、全場(chǎng)景涉氫的研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)，我們從軟硬件分別滿(mǎn)足驗(yàn)證的實(shí)力，軟件上我們?cè)诓煌钠脚_(tái)上根據(jù)關(guān)注的指標(biāo)，去布局我們測(cè)試評(píng)價(jià)方法和測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的布局，我們目前也搭建了涉氫的輕型、重型轉(zhuǎn)股環(huán)境倉(cāng)，就是為燃料電池汽車(chē)全新的整車(chē)的驗(yàn)證作為重點(diǎn)的攻關(guān)，以及我們氫耗的設(shè)備和尾排的設(shè)備也具有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
上述就是我們實(shí)驗(yàn)室一些關(guān)鍵整車(chē)級(jí)設(shè)備的一些展示，也歡迎各類(lèi)同仁能夠有機(jī)會(huì)到我們中汽中心進(jìn)行交流，以上就是我的全部匯報(bào)，謝謝主辦方，謝謝行業(yè)同仁。
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
