愛瑪科技佘沛亮：鈉離子電池導入細分市場，低速電動車是不二選擇
圖為愛瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術專家佘沛亮作主題演講
【電池中國網 9月14日 廣州訊】9月13-14日，由電池中國網、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州舉行，在由克能鋰電專場冠名的“兩輪電動車鋰電技術與突破”論壇上，愛瑪科技集團股份有限公司中央研究院技術專家佘沛亮，發(fā)表了題為“鈉離子電池及其在電動車上的應用”的演講。
佘沛亮談道，鈉離子電池研究的歷史比較久，和鋰電池差不多。鈉離子電池之所以一直沒有突破，主要在于鈉的材料沒有找到有效的體系，鈉離子電池是化學電源的后起之秀。從資源儲量上來說，納大概是鋰的420倍。鋰資源本身的分布也不均衡，在南美占的比例相對比較高。在現(xiàn)實中，鈉電池已經得到了多年的應用，主要在一些大型的電力儲能領域。
據(jù)介紹，到現(xiàn)在為止，鈉電池本身正極材料的開發(fā)，從2010年國內開始提速，行業(yè)探索了很多不同的材料體系，在容量和循環(huán)壽命方面有很大提升。從工藝可行性上看，鈉離子電池優(yōu)勢在于和鋰電池本身生產的設備，基本上是兼容的。
佘沛亮表示，鈉離子電池正極材料應具備的特性：具有較高的氧化還原電位；具有較高的質量比容量；具有較好的離子擴散通道；具有較高的電化學活性；具有良好的結構穩(wěn)定性和電化學穩(wěn)定性；生產工藝簡便易行、資源豐富且環(huán)境友好等。
不過，目前來看鈉離子電池還有一些劣勢。主要是離子的半徑，特別是容積化以后，離子半徑比較大一些，影響整體材料本身性能，未來還要再進一步探索。相對于鋰電池，對于材料體系的選擇來看，鈉電池可能就難一些，特別是負極。
截至2020年，全球已有約二十家企業(yè)致力于鈉離子電池的研發(fā)與產業(yè)化，比如英國Faradion公司、法國Timat、日本岸田化學、美國Natron Energy等公司，以及我國的中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等公司。
佘沛亮指出，在成本方面，當前因為產量比較小，目前處在導入期，成本還是比較高。總體來看，現(xiàn)在鈉電池已經可以進入產業(yè)化階段，總體大的創(chuàng)新或者說爆發(fā)性專利增長時期，已經過去了。接下來進入一種工藝摸索、工藝導入的階段。
2021年7月，愛瑪在杭州水博園召開了“雙輪驅動，步步為贏”的夏季發(fā)布會。愛瑪科技集團首席技術官楊萬里在現(xiàn)場講解了AI-SAFE安全系統(tǒng)、AimaOS以及聚焦鈉離子電池的應用研究等。鈉離子電池具有非常優(yōu)秀的低溫性能，在-38℃到80℃的環(huán)境中都可以正常放電，其中在-20℃環(huán)境中的容量保持率可以達到94.1%。
佘沛亮表示，在電動車當中的應用，目前來看鈉電池本身能量相對還不是那么高，但已經是鉛酸電池的至少1倍以上。另外，鈉電池有非常好的安全性，從這個角度來說，鈉電池是非常好的選擇。
佘沛亮總結說，總體來看，鈉離子電池的發(fā)展前景廣闊、應用潛力無限，目前處于市場導入期，已成為行業(yè)共識；鈉離子電池當前成本相對偏高，未來低于磷酸鐵鋰；鈉離子電池安全性相對磷酸鐵鋰更好，但仍不可過充、熱濫用；材料體系創(chuàng)新仍有很大發(fā)展空間，技術進步是實現(xiàn)其高性價比的關鍵；尋找適合鈉離子電池導入的細分市場非常重要，低速電動車是不二選擇。
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