長安混合動力產(chǎn)品成熟度

　　長安汽車從2002年至今，已推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30HEV、逸動HEV等多款產(chǎn)品，在重慶、昆明、南昌、杭州等20多個城市示范。累計銷售2800多輛公務(wù)用車、出租車、私人用車，累計行駛里程已超過9000萬公里。

　　此外，長安還致力于探索新能源示范運行售后保障模式，助推產(chǎn)品改進。比如將新能源車完全借用常規(guī)汽車售后渠道，由4S店執(zhí)行維修服務(wù)，總部成立專職團隊，提供24H技術(shù)支持和備件保障，提高售后響應(yīng)速度；由專用備件廠家直供4S店，并采取拆分維修、循環(huán)使用，維修成本降低60%；成立專職改進團隊解決售后質(zhì)量問題。

　　長安混合動力技術(shù)發(fā)展路線和思路

　　混合動力是長安當前的一個市場重點，通過積累過去的經(jīng)驗，長安的產(chǎn)品成本在逐漸降低，能夠滿足客戶需求，占領(lǐng)更多市場。區(qū)別于純電動汽車的運營模式，長安在混合動力車市場上更注重產(chǎn)品規(guī)模化發(fā)展，提高油耗貢獻率；加大產(chǎn)品研發(fā)力度，加快新品上市步伐；穩(wěn)步推進合資合作步伐，搭建零部件產(chǎn)業(yè)鏈；以精益化管理為核心，助推新能源汽車事業(yè)發(fā)展。

　　從產(chǎn)品路線角度看，長安也經(jīng)歷了弱混、中混、強混的路線。從降低油耗角度分析，長安在發(fā)動機上做了很多工作，使得油耗達到8.13的水平。再加上制動能量回收這種可調(diào)節(jié)的能量回收系統(tǒng)之后，一直到增程式插電式，再到最后的純電動，通過一系列的對油耗貢獻度分析，體現(xiàn)了“電”在車的驅(qū)動里面逐步加大的趨勢。通過平臺的開發(fā)和移植，優(yōu)選技術(shù)路線，2020年前將實現(xiàn)長安混合動力汽車的規(guī)模化快速發(fā)展。2020年后逐步推進純電驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)低油耗向零油耗的轉(zhuǎn)變。

　　長安產(chǎn)品實施方案

　　長安自2009年實現(xiàn)了第一款混合動力產(chǎn)品“杰勛HEV”產(chǎn)業(yè)化以來，陸續(xù)推出了志翔HEV、CX30HEV等具有代表性的第一代混合動力產(chǎn)品，實現(xiàn)了多車型批量推廣。

　　新一代混合動力系統(tǒng)相比第一代，駕乘更舒適、電化程度更高、燃油消耗更低。產(chǎn)品“逸動HYBRID”定位為“低油耗、節(jié)能環(huán)保的家用兼顧公用中型轎車”。新一代產(chǎn)品采用了一些新技術(shù)，包括能量回收系統(tǒng)采用了機械制動和電制動可以調(diào)節(jié)的回收系統(tǒng)。另外我們電機，ISG電機+無極變速 + 雙質(zhì)量飛輪 = 舒適的動力傳動，通過策略匹配，使ISG電機和發(fā)動機動力輸出與整車動力需求達到理想的匹配效果，整車的燃油經(jīng)濟性和動力性得到提高。

　　另外，新一代關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈也更有保障。比如說電池系統(tǒng)，長安現(xiàn)在的電池管理系統(tǒng)完全由自己設(shè)計，但本身的硬件生產(chǎn)是合作伙伴進行代工，控制系統(tǒng)完全實現(xiàn)了自主設(shè)計，聯(lián)合開發(fā)模式。

　　第三代混合動力系統(tǒng)在第一、二代平臺為基礎(chǔ)上，突破純電驅(qū)動、機電耦合、全系統(tǒng)匹配優(yōu)化等技術(shù)，完成了技術(shù)的全新升級,計劃在2016年完成產(chǎn)業(yè)化開發(fā) 。

　　對國家政策的建議

　　首先針對第三階段25%到35%以上混合動力車，長安公司建議還是能夠給一些補貼，因為現(xiàn)在對混合動力車補貼基本沒有，或者是很少。混合動力車畢竟是產(chǎn)業(yè)化的東西，需要國家給予長期支持。另外對這種混合動力車是否能夠給一些購置稅的減免，這也是一種支持。

　　第二，公務(wù)車采購近中期推行向中國品牌非插電混合動力汽車的傾斜政策，并強制制定采購比例下限。

　　第三，及時啟動對非插電式混合動力汽車、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)龍頭企業(yè)，給予產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用支持，即節(jié)能汽車創(chuàng)新專項的實施。

　　我的演講就這么多，謝謝大家。