4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力車市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會(huì)。本次研討會(huì)以油電混合動(dòng)力車、啟停汽車以及對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個(gè)交流平臺(tái)，了解國內(nèi)外混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。浙江吉利汽車研究院有限公司博士、副總裁宋京發(fā)表主題演講，以下為演講全文。
浙江吉利汽車研究院有限公司 宋京 博士/副總裁：
從2005年開始，吉利嘗試了微混和中混技術(shù)，2007-2008年，吉利開發(fā)了GSG系統(tǒng)，開發(fā)出了全混的車型。吉利公司的新能源戰(zhàn)略是，要在持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)整車與動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，積極開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、靈活燃料技術(shù)等研究開發(fā)。
吉利混合動(dòng)力產(chǎn)品開發(fā)歷程
2005年，吉利成功開發(fā)出單離合器，鎳氫電池驅(qū)動(dòng)弱度混合動(dòng)力轎車。
2005年成功開發(fā)出單離合器弱混轎車和四輪驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度混合動(dòng)力轎車，并參加上海市工業(yè)博覽會(huì)。
2006年完全自主開發(fā)出超級(jí)電容弱度混合動(dòng)力轎車（國家863課題項(xiàng)目），采用42V超級(jí)電容系統(tǒng)。
2006年完全自主開發(fā)出雙離合器ISG輕度混合動(dòng)力轎車（國家863課題項(xiàng)目）， 采用144V、10Ah磷酸鐵鋰電池。
2006年進(jìn)行EC7插電式串聯(lián)混合動(dòng)力車型開發(fā)，2010年取得國家公告， 采用336V、55Ah、18.48kWh磷酸鐵鋰電池。
2007年-2009年在海鋒平臺(tái)上完成超級(jí)電容弱度混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品的開發(fā)，于2010年8月完成海鋒平臺(tái)至海景平臺(tái)的切換。
2010年成功開發(fā)強(qiáng)度混合動(dòng)力功能樣車，關(guān)鍵核心零部件混合動(dòng)力合成箱完全由吉利自主設(shè)計(jì)，采用288V、1.87kWh 鎳氫電池。
2011年成功完成吉利GSG系統(tǒng)開發(fā)，2012年搭載GSG系統(tǒng)的EC7車型正式上市銷售。
2013年進(jìn)行帝豪平臺(tái)強(qiáng)混車型開發(fā)，已完成性能樣車并進(jìn)行了數(shù)十萬公里的道路試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2015年上市銷售。
2013年開始全新平臺(tái)PHEV車型開發(fā)，全新動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型，預(yù)計(jì)2017年上市銷售。
吉利技術(shù)開發(fā)能力：系統(tǒng)策劃與概念驗(yàn)證
吉利在做技術(shù)開發(fā)時(shí)會(huì)首先做系統(tǒng)策劃和概念驗(yàn)證。根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)品做到市場(chǎng)化。在實(shí)際開發(fā)過程中，吉利還做了很多技術(shù)方案策劃和論證。
在動(dòng)力匹配計(jì)算方面，吉利在做新的動(dòng)力系統(tǒng)過程中，會(huì)在前期進(jìn)行做仿真模擬。從系統(tǒng)集成角度來講這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，包括電池系統(tǒng)集成、電車熱管理等多個(gè)方面。尤其是涉及到混合電力系統(tǒng)的部分情況會(huì)更加復(fù)雜，需要考慮油耗、安全性、駕駛員意圖等多個(gè)因素。
在三電開發(fā)方面，開發(fā)軟件對(duì)新能源汽車也很重要，尤其是混合動(dòng)力系統(tǒng)。因?yàn)樯婕暗叫履茉矗瑒?dòng)力系統(tǒng)增加后如何實(shí)現(xiàn)優(yōu)化？如何滿足安全性需求？如何進(jìn)行驗(yàn)證？對(duì)于吉利的開發(fā)工作非常有價(jià)值。
吉利產(chǎn)品介紹
2011年吉利開發(fā)了起停系統(tǒng)GSG項(xiàng)目，GSG系統(tǒng)在EC7車型開始正式推向市場(chǎng)。
吉利的插電式混合動(dòng)力車將發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙電機(jī)，通過耦合裝置將他們耦合在一起，最高車速可以達(dá)到每小時(shí)150公里，從起步到100公里的加速小于10秒。
此外，吉利還給客戶提供兩種運(yùn)行模式，讓客戶在使用中加速性更好，而油耗性有所降低。
混合動(dòng)力車對(duì)未來油耗的影響
從趨勢(shì)上來講，國家頒布降低油耗的法規(guī)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)都有影響，通過多重渠道實(shí)現(xiàn)降低油耗，達(dá)到提高空氣質(zhì)量的目的。
目前僅僅靠?jī)?yōu)化現(xiàn)有整車和動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)無法滿足未來油耗法規(guī)要求，在此情況下吉利不得不走“動(dòng)力系統(tǒng)電氣化”路線，采用節(jié)能與新能源技術(shù)。此外，目前沒有任何一項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)可以解決所有問題，而需要多種技術(shù)共同開發(fā)。
混合動(dòng)力車對(duì)電池的要求
從安全性角度講，混合動(dòng)力車對(duì)電池的安全性要求很高，國內(nèi)外曾經(jīng)出現(xiàn)多起安全性事故，因此需要特別注意。另外，電池除了功率、能量，最重要的就是壽命，目前國外的混合動(dòng)力車可以跑好幾年，國內(nèi)在這一塊剛剛起步。
成本層面，比如吉利的GPE全混車，電池占總成本的10%左右，如果節(jié)油率達(dá)到35%，對(duì)用戶來講還是有點(diǎn)難以接受。
除此之外，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)需求也很重要，比如現(xiàn)在與一家供應(yīng)商合作的時(shí)候，就需要提前考慮到5年后它的下一代產(chǎn)品出來后如何做切換。
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