充電設(shè)施絆住“腿” 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展難

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后已經(jīng)成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到的一大障礙。2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)324%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%，這其中絕大部分為私人消費(fèi)。因此2014年也成為我國(guó)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)元年。

　　然而充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問(wèn)題仍然突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)新能源乘用車(chē)保有量近9萬(wàn)輛，但建成的充電樁僅有3萬(wàn)多個(gè)。以北京市為例，2011年，北京電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的比例為1:1，2013為2:1，2014年則為3:1。這種現(xiàn)象導(dǎo)致的直接后果是，由于無(wú)法充電，有購(gòu)買(mǎi)意愿的消費(fèi)者將采取觀望態(tài)度，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)僅僅“看上去很美”。

　　對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)信息部主任沈承鵬建議，要想解決充電設(shè)施建設(shè)滯后的問(wèn)題，首先要轉(zhuǎn)變觀念。無(wú)論是政府還是電力、汽車(chē)等提供商，都要盡快轉(zhuǎn)換觀念，從以“為公”為主轉(zhuǎn)為“為私”為主。其次是要?jiǎng)?chuàng)造完善的私人用車(chē)建站、建樁環(huán)境。第三是要強(qiáng)化市場(chǎng)機(jī)制，政府只負(fù)責(zé)制定規(guī)劃、出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等工作；技術(shù)路線、運(yùn)行模式等應(yīng)交由市場(chǎng)決定。第四，應(yīng)鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新。沈承鵬表示，銷(xiāo)售和充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展的兩個(gè)車(chē)輪，快慢應(yīng)協(xié)調(diào)同步。所以只有匯集各方面智慧，理清問(wèn)題并找到解決辦法，才能推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　翹首以盼 補(bǔ)貼政策或?qū)⒊雠_(tái)

　　據(jù)從知情人士處獲悉，國(guó)家層面的充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼最快4月即將出臺(tái)，預(yù)計(jì)中央財(cái)政將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)一定比例的補(bǔ)貼。有知情人士表示，中央財(cái)政對(duì)于充電站建設(shè)的補(bǔ)貼比例有望在40%以上。

　　此前，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委曾在2014年11月份發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，表示中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，上述政策主要與各城市新能源汽車(chē)年度推廣考核結(jié)果掛鉤，并且在中央政府下發(fā)資金后，由地方政府負(fù)責(zé)資金分配，但目前尚未有對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的國(guó)家級(jí)直接補(bǔ)貼。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在新能源汽車(chē)示范推廣的88個(gè)城市中，北京、上海、廣州、重慶等十多個(gè)城市出臺(tái)了地方性的充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例大多在15%至30%之間。其中，上海、廣州等城市對(duì)于充電樁建設(shè)的最高補(bǔ)貼比例為30%。

　　充電方式 你咋選？

　　充電是電動(dòng)汽車(chē)在使用中的關(guān)鍵。在選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不僅要關(guān)注車(chē)本身的性能，還需要選擇最適合自己的充電方式。以下將介紹幾種主要的電動(dòng)汽車(chē)充電方式供您選擇。

　　便攜充電：便攜充電是指使用隨車(chē)附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但其充電速度非常慢，在實(shí)際使用中，充電功率一般來(lái)說(shuō)只有1.5kW。因此，在沒(méi)有充電樁的情況下，便攜充電成為最“無(wú)可奈何”的選擇。

　　家用充電樁：家用充電樁是最常見(jiàn)的一種充電樁。一般私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)附贈(zèng)一個(gè)家用充電樁。基本上，不同型號(hào)的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證用一晚時(shí)間將電動(dòng)汽車(chē)的電池充滿(mǎn)，基本可以滿(mǎn)足普通用戶(hù)的需求。

　　公共充電樁：公共充電樁一般由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類(lèi)電力企業(yè)建設(shè)并維護(hù)經(jīng)營(yíng)。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟，也會(huì)有不少民營(yíng)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。公共充電樁通常是家用充電樁的一種補(bǔ)充。對(duì)于沒(méi)有固定車(chē)位或者無(wú)法安裝充電樁的車(chē)主，公共充電樁就成了最為重要的充電方式。。

　　超級(jí)充電站：對(duì)于特斯拉用戶(hù)而言，還有一種充電方式可供選擇，那就是超級(jí)充電站。這種完全由特斯拉自主建設(shè)的，便捷快速的充電網(wǎng)絡(luò)，也成為特斯拉能夠打開(kāi)全球市場(chǎng)的制勝“法寶”之一。