數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過十余年的積累，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品層面取得了長足的發(fā)展。目前產(chǎn)業(yè)的主要矛盾，已經(jīng)從車輛本身轉(zhuǎn)移到充電樁建設(shè)及探索有效的商業(yè)模式上。

　　國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出，“各部門應(yīng)該聯(lián)手解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，電動車就難以往前走。”

　　破解充電難題成當務(wù)之急

　　目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。

　　3月2日，中國電動汽車百人會在清華大學(xué)召開了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施研討會。針對充電樁發(fā)展嚴重滯后于電動汽車發(fā)展，影響電動汽車私人消費市場擴大的現(xiàn)實問題，研討會重點探討了如何突破瓶頸，實現(xiàn)充電樁市場快速發(fā)展等相關(guān)話題。相關(guān)人士認為，在兩會前夕，百人會召開關(guān)于“電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施研討會”，既理清了當前阻礙電動汽車發(fā)展的原因，又統(tǒng)一了產(chǎn)學(xué)研及政府等多方意見，同時，為新能源汽車發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

　　“如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負擔(dān)也隨之減輕。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高建議，“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前，并引入市場競爭機制，通過競爭使價格降下來。”

　　3月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受采訪時也表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

　　兩會期間，業(yè)界大佬再度聚焦新能源汽車充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。提出對新建小區(qū)和公共停車場應(yīng)建充電樁的建議；針對充電接口不統(tǒng)一的問題，提出了規(guī)范充電接口標準并與國際標準接軌的建議。

　　隨后，國家能源局公布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草稿，計劃到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。對此，有關(guān)專家表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到“方便、好找、有用”最為重要。否則，僅靠政策和補貼的推動，永遠解決不了根本問題。

　　3月下旬，“2015中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇” 在江蘇省鹽城市舉行。會上，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是討論的焦點。

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧建言，“加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車市場應(yīng)用，包括支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，鼓勵民營資本進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政補貼力度，減免稅收。”

　　由此可見，充電難問題是影響消費者選購新能源汽車的主要原因，盡管政府再三重拳出擊推廣新能源汽車，但如果不解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)配套問題，新能源汽車推廣很難取得質(zhì)的突破。

　　引入民間資本聯(lián)手布局

　　業(yè)界人士認為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及到國家電網(wǎng)、各新能源汽車車企等多方利益體，因此，需多方聯(lián)手，共同布局，才能實現(xiàn)電動汽車“行者無疆”。

　　面對新能源汽車熱，民間資本進入新能源汽車領(lǐng)域已成新常態(tài)。然而，當民資進入充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域時，如何可持續(xù)地建設(shè)運營充電基礎(chǔ)設(shè)施，是民資最為關(guān)注的話題，亦是產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，要避免民資一窩蜂投入充電設(shè)施建設(shè)。同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平認為，“在談及民資進入充電樁建設(shè)之前，先要將充電樁進行分類，再談民資要進入哪類充電樁的建設(shè)運營。”

　　北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧表示，目前新能源汽車保有量不大，如果單獨依靠充電服務(wù)費，充電站肯定是入不敷出，這是制約充電樁建設(shè)的重要因素之一。所以，充電站的商業(yè)運營模式亟待優(yōu)化和創(chuàng)新。

　　針對“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)專家指出，應(yīng)整合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈，解決涉及車企、物業(yè)及國家電網(wǎng)等部門的問題，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提供一條龍服務(wù)。

　　除了在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上尋找突破口外，技術(shù)的革新也為電動汽車充電帶來新機遇。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來，伴隨著無線充電技術(shù)的發(fā)展，所有電子設(shè)備無需借助電線和插座，隨時隨地都可以為手機等電子產(chǎn)品充電，徹底擺脫線纜的限制。而電動汽車的無線充電技術(shù)已成為現(xiàn)實，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車邊跑邊充電已不再是“奢望”，屆時，充電樁的困惑或成“浮云”。