12月23日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)”新聞發(fā)布會(huì)在清華大學(xué)召開。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高在會(huì)上對(duì)電動(dòng)汽車百人會(huì)工作進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)，并與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓分享新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、分析存在問題、展望未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　新能源商用車增量過快 物流車明年將迎發(fā)展機(jī)遇

　　據(jù)歐陽明高介紹，新能源商用車今年同比增長(zhǎng)11倍，11月單月產(chǎn)量突破了2萬輛，而全球其他國(guó)家加起來總計(jì)1萬多輛。“全球其他國(guó)家的保有量加起來咱們一個(gè)月就干完了。這讓人總覺得哪兒有問題，感覺有點(diǎn)不踏實(shí)。”

　　具體到車型來看，6-8米的中巴車占79%，10米以上車型總計(jì)占21%。歐陽明高認(rèn)為，從技術(shù)角度上分析，6-8米中巴車做成純電動(dòng)是合理的。但市場(chǎng)能達(dá)到如此高的銷售，主要還是由于6-8米車型的補(bǔ)貼政策偏高。“按照‘國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)’均為30萬計(jì)算，一輛車的補(bǔ)貼高達(dá)60萬元”。在他看來，市場(chǎng)過分依賴補(bǔ)貼，會(huì)留下很多后遺癥，尤其是在補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者很可能因?yàn)檐噧r(jià)提升而放棄購(gòu)買，對(duì)產(chǎn)業(yè)造成傷害。

　　盡管市場(chǎng)存在些許讓人“不踏實(shí)”的因素，歐陽明高依舊肯定了新能源商用車推廣方案的合理性和對(duì)市場(chǎng)的帶動(dòng)性作用。他認(rèn)為，商用車未來還應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展，同時(shí)，物流車在明年也可能會(huì)有比較好的發(fā)展。

　　乘用車看好三元鋰 商用車主張磷酸鐵鋰

　　在新能源汽車備受各方關(guān)注的背景下，整個(gè)電池行業(yè)也受到資本市場(chǎng)的熱捧。目前，電池行業(yè)對(duì)發(fā)展可重復(fù)利用、清潔環(huán)保等電池的意見相當(dāng)統(tǒng)一，但在具體的技術(shù)路線選擇上有不同的方向。

　　歐陽明高認(rèn)為，不同車型應(yīng)采用不同的電池。乘用車首要解決的核心問題是續(xù)航里程，對(duì)應(yīng)到動(dòng)力電池領(lǐng)域就是要加大比能量，因此看好高比能量的三元鋰離子。以我國(guó)目前的電池技術(shù)，純電動(dòng)車電池最高可達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，預(yù)計(jì)到2020年，電池單體比能量可以實(shí)現(xiàn)翻一倍，達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，電池系統(tǒng)可以達(dá)到200瓦時(shí)/公斤。而客車由于要搭載大量乘客，本身車載電池的數(shù)量也更多，所以核心問題是安全。因此，新能源客車采用比能量相對(duì)較低，但性能更穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池是不錯(cuò)的選擇。

　　針對(duì)目前熱炒的石墨烯電池，歐陽明高表示，目前石墨烯主要作為電池正負(fù)極材料的添加劑使用，改善電池的導(dǎo)電性，以此來提高電池的充放電倍率。由于電池研究分為材料基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、電極、單體電池、電池系統(tǒng)等多個(gè)層次，從材料到規(guī)模應(yīng)用需要解決許多問題，因此，短期內(nèi)石墨烯電池用于電動(dòng)車上的不太現(xiàn)實(shí)。

　　此外歐陽明高還認(rèn)為，在我國(guó)目前的交通體系下，更適合發(fā)展在城區(qū)使用的小型車，由于價(jià)格因素的制約，純電動(dòng)車的續(xù)航里程不需要像美國(guó)一樣達(dá)到500公里以上。據(jù)他預(yù)計(jì)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，到2020年，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300公里左右將成為常態(tài)。

　　充電設(shè)施發(fā)展滯后 但規(guī)模化發(fā)展只是時(shí)間問題

　　目前，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不太協(xié)調(diào)，整體呈現(xiàn)出“整車跑得快，電池供不上，充電設(shè)施滯后”的現(xiàn)狀。

　　歐陽明高認(rèn)為，“電池供不上”主要是相較于快速發(fā)展的新能源汽車而言、與汽車行業(yè)相比，動(dòng)力電池現(xiàn)在仍是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，而且動(dòng)力電池是在消費(fèi)類電池的基礎(chǔ)上做起的，需要在制造工藝、技術(shù)研發(fā)和安全驗(yàn)證等方面不斷改進(jìn)，需要的周期相對(duì)比較長(zhǎng)，項(xiàng)目上的太快容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，甚至出現(xiàn)制造缺陷，這也在一定程度上導(dǎo)致了動(dòng)力電池產(chǎn)能不足。同時(shí)，歐陽明高也指出，單純從電池技術(shù)層面來講，目前全球電池技術(shù)中、日、韓排在前列，我國(guó)已處于第一方陣，與其他國(guó)家的差距并不大。

　　而在充電設(shè)施建設(shè)方面，充電樁數(shù)量與電動(dòng)汽車保有量仍有很大差距。“2014年我國(guó)新能源車保有量接近10萬輛，但充電樁只有3.1萬個(gè)。今年的充電樁建設(shè)數(shù)據(jù)還沒有完全統(tǒng)計(jì)出來，但比照今年市場(chǎng)中增加的30萬輛電動(dòng)汽車，差距可能仍然是數(shù)量級(jí)的”。歐陽明高如是說。

　　為了解決充電設(shè)施建設(shè)滯后的問題，今年我國(guó)制定發(fā)布了加快充電樁建設(shè)的相關(guān)政策，提出到2020年要建成480萬個(gè)充電樁，1.2萬個(gè)充電站的目標(biāo)。對(duì)此，歐陽明高表達(dá)了樂觀的態(tài)度。他認(rèn)為，目前我國(guó)充電設(shè)施行業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)不錯(cuò)，以北京為例，今年10月份建樁率已經(jīng)達(dá)到了63%，發(fā)展速度比較快；第二，充電設(shè)施建設(shè)行業(yè)已向全社會(huì)開放，很多民營(yíng)企業(yè)也加入其中，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，如特來電今年建設(shè)了1.5萬個(gè)充電樁，其中近5000個(gè)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。因此，只要技術(shù)成熟，發(fā)展規(guī)模就只是時(shí)間問題。此外，隨著電池技術(shù)的不斷提高，新能源車的續(xù)航里程會(huì)隨之增加，也可以在一定程度上緩解充電設(shè)施滯后的問題。

　　2016應(yīng)注重技術(shù)品質(zhì)提升 技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)仍是動(dòng)力電池

　　歐陽明高認(rèn)為，2014年是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，2015年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年。今年以來，我國(guó)新能源汽車行業(yè)從市場(chǎng)、技術(shù)、政策三個(gè)方面都有了很好的發(fā)展。市場(chǎng)方面，今年我國(guó)新能源汽車增速是去年的四倍以上，已進(jìn)入高速成長(zhǎng)階段，尤其是私人乘用車市場(chǎng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長(zhǎng)期；技術(shù)層面，新能源公交車壽命大幅提高，運(yùn)營(yíng)成本逐步降低，同時(shí)保持了節(jié)能環(huán)保特性，而動(dòng)力電池的最高比能量也達(dá)到了140瓦時(shí)/公斤，獲得了較大突破；政策方面，我國(guó)相繼發(fā)布了新建電動(dòng)汽車資質(zhì)準(zhǔn)入政策、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃政策、公交油補(bǔ)變電補(bǔ)政策，及新能源汽車不限行、不搖號(hào)等非補(bǔ)貼性政策。

　　今年早些時(shí)候，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)曾提出“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針。針對(duì)這一方針，歐陽明高也做了相關(guān)解讀。

　　首先，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前依然由政府主導(dǎo)，在市場(chǎng)發(fā)展初期，政府主導(dǎo)會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展有很好的推動(dòng)作用，但長(zhǎng)期來看，依然要向市場(chǎng)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，而造車市場(chǎng)放開、充電市場(chǎng)放開、路權(quán)放開，都是朝市場(chǎng)主導(dǎo)方向發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　第二，要從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。隨著國(guó)際新能源車企進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，因此國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)必須在技術(shù)、商業(yè)模式和政策方面不斷創(chuàng)新。其中，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)是電池技術(shù)創(chuàng)新；商業(yè)模式方面，滴滴快車、滴滴巴士等對(duì)新能源車的推廣也起到了很大作用；政策方面，2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)下降20%，2018-2019年會(huì)再退坡20%，因此，研究積分交易、碳市場(chǎng)交易等新的交易方式，用更市場(chǎng)化的政策接替補(bǔ)貼政策很有必要。

　　在“重點(diǎn)突破”方面，“十三五”規(guī)劃中提出了“技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略”，具體來說就是“動(dòng)力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”，因此，電動(dòng)化、智能化、輕量化“三化”融合，就是新能源汽車行業(yè)下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)，其中的核心則是動(dòng)力電池。

　　“協(xié)調(diào)發(fā)展”層面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多不協(xié)調(diào)的方面，如充電基礎(chǔ)設(shè)施落后、政策與市場(chǎng)缺乏良性互動(dòng)、騙補(bǔ)、產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊等。對(duì)此，今后國(guó)家會(huì)進(jìn)一步完善創(chuàng)新各項(xiàng)政策體系向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，避免眼下市場(chǎng)中魚龍混雜的現(xiàn)象，提高社會(huì)投資的積極性，形成良性互動(dòng)。

　　展望未來，歐陽明高表示，希望2016年是技術(shù)品質(zhì)的提升年，能夠穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。

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