國家工信部關(guān)于“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，引發(fā)新能源制造商和動力電池制造企業(yè)的震動。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期勢必會遇到各種問題，企業(yè)也需要在發(fā)展中創(chuàng)新，政策上可以給予引導(dǎo)，但不要讓“無形之手”束縛行業(yè)的正常發(fā)展；鋰電行業(yè)發(fā)展必須秉承開放包容的姿態(tài)，在電池材料選擇上，應(yīng)允許“百家爭鳴”。

　　近日，國家工信部一則關(guān)于“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不成熟，暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　鋰電市場“平地驚雷” 新規(guī)出臺引發(fā)熱議

　　此舉想必是政府經(jīng)過與業(yè)內(nèi)專家謹(jǐn)慎探討后做出的決定。目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2017年，三元鋰電池市場占比將達(dá)到50%。對于那些已經(jīng)開始向商用車供貨的三元鋰電池生產(chǎn)廠商而言，“決定”不啻是“平地驚雷”。

　　工信部的此番表態(tài)目前是針對客車市場，對于乘用車目前還沒有影響，但生產(chǎn)鋰電池企業(yè)則會影響較大。

　　從政策層面看，國家并未明確表態(tài)側(cè)重何種動力電池技術(shù)路線，但高能量密度低成本動力電池已成為重點發(fā)展方向。在純電動汽車市場當(dāng)中，最早只有特斯拉等國外少數(shù)車企使用三元鋰電池。

　　三元鋰電池真正的黃金期是在去年，國家科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg，使得眾多車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

　　就在業(yè)界響應(yīng)國家號召、大上三元材料電池生產(chǎn)線和產(chǎn)能時，工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心暫停采用三元材料的電動大巴的公告受理，瞬時引發(fā)行業(yè)熱議。

　　事實上，對于“三元鋰電池客車”的爭議一直存在，但這種以決策層聲音出現(xiàn)的定論行業(yè)內(nèi)沒有想到。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華透露，建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動大巴進(jìn)入免車購稅公告目錄的申報。工信部調(diào)查后認(rèn)為，三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險，不適用于客車行業(yè)。

　　各自獨(dú)具優(yōu)勢  業(yè)界眾說紛紜 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華擔(dān)心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險。但也有反對者表示，磷酸鐵鋰電池也不是絕對安全，有起火的案例。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，一方面說未來一定是三元材料，另外一方面又說因為有安全問題，現(xiàn)在暫緩使用。三元材料的安全問題從一開始就存在，大家也都知道。 

　　脫離電池的整體設(shè)計去談三元電池安全性不如磷酸鐵鋰電池是沒有任何邏輯的。上汽商用車技術(shù)中心副主任侯飛表示，安全是一個系統(tǒng)問題，不只是材料的原因。通過采用高安全隔膜、阻燃型電解液以及液冷等方案，三元電池的安全性同樣能夠得到保證。

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，三元鋰電池的安全性有所提升。目前，國內(nèi)三元電池成組后的安全性已經(jīng)比磷酸鐵鋰電池成組的效果更好。

　　中國工程院院士陳立泉則認(rèn)為，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。如果從材料層面上來講，磷酸鐵鋰要比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性。不可否認(rèn)的是，三元材料電池在能量密度方面要比磷酸鐵鋰更具優(yōu)勢。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，不同車型應(yīng)采用不同的電池。乘用車首要解決的核心問題是續(xù)航里程，看好高比能量的三元鋰。而客車由于要搭載大量乘客，本身車載電池的數(shù)量也更多，所以核心問題是安全。因此，新能源客車采用比能量相對較低，但性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池是不錯的選擇。

　　慎重選擇技術(shù)路線  避免與國外拉大差距

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，綜合對比三元材料和磷酸鐵鋰在實際運(yùn)用中的優(yōu)劣，并不能單一因為安全風(fēng)險而完全否定三元材料，關(guān)鍵還要看相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全控制水平。

　　目前，三元材料雖不及磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，且作為核心材料的鈷儲量較少，價格偏高，但從材料特性和充電性能層面看，三元材料能量密度優(yōu)勢明顯，快充性能完勝磷酸鐵鋰；從安全性能層面看，三元材料分解溫度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰，但可以通過加強(qiáng)電芯安全控制和電池組管理等來提高安全性。

　　2015年11月，我國所生產(chǎn)的純電動客車中采用磷酸鐵鋰動力電池的數(shù)量占據(jù)64.9%，位居第一；三元材料動力電池的裝機(jī)量占總份額的27.6%。從總體趨勢來看，國內(nèi)車企乘用車已紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。

　　歐陽明高表示，三元材料動力電池的發(fā)展雖然是市場和技術(shù)的趨勢，但是也離不開政策扶持。“十一五”之前一直倡導(dǎo)的技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，“十二五”期間研發(fā)重點的是三元鋰離子電池。三元鋰電池成為電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型選擇與政策是分不開的。

　　雖然目前三元鋰電池在乘用車市場應(yīng)用較廣，但是暫緩商用車使用三元鋰電池仍然會給相應(yīng)的供應(yīng)商帶來致命的打擊。讓人頗感無力的是，這些供應(yīng)商正是最早響應(yīng)政策號召積極向三元鋰電池轉(zhuǎn)型的那部分廠家。

　　按照動力電池行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，一個電池廠的業(yè)務(wù)從新能源客車轉(zhuǎn)到乘用車需要經(jīng)過2-3年左右的乘用車開發(fā)周期，對于已經(jīng)進(jìn)行了產(chǎn)線設(shè)備、人才儲備等前期投資的電池廠而言，突然轉(zhuǎn)向的政策，極有可能造成其資金周轉(zhuǎn)困難、行業(yè)冰凍的尷尬局面。

　　本應(yīng)該相輔相成的政策和市場，竟然成為了天平的兩端。更為關(guān)鍵的是，如果暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池，在政策引導(dǎo)下一味推廣低能量密度、低可靠性的磷酸亞鐵鋰來主導(dǎo)我國電動商用車的發(fā)展方向，在技術(shù)路線上我們將變得過于單一，與日、韓等國家的差距亦將逐漸加大。

　　與韓國三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等世界級汽車動力電池廠商相比，中國相關(guān)動力電池廠商的技術(shù)能力和創(chuàng)新水平顯然還存在著不小的差距。

　　技術(shù)發(fā)展的積累和市場前期的推廣是非常關(guān)鍵的，如果選擇暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池，一旦國外三元鋰電池的技術(shù)實現(xiàn)突破，我們會變得非常被動。

　　上市公司密切關(guān)注  繼續(xù)布局三元鋰電

　　對于上市公司而言，工信部這一動作更加引發(fā)投資者關(guān)注。目前涉及鋰電池概念的上市公司就有近百家，包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、猛獅科技等。多數(shù)涉足鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產(chǎn)線。

　　億緯鋰能表示，目前公司動力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產(chǎn)線都有。對于叫停三元鋰電池補(bǔ)貼一事，公司認(rèn)為此舉對制造水平較高的企業(yè)而言影響不會很大，磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點，將會在競爭中各自成長，所以公司對兩個體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。

　　與全球最大鋰電池制造商三星集團(tuán)合作布局三元電池材料的格林美透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發(fā)展方向，公司將持續(xù)布局。

　　有專家認(rèn)為，如果只是對新能源汽車的安全性考慮，應(yīng)當(dāng)暫停包括三元系及磷酸鐵鋰電池的所有車型的補(bǔ)貼，而不是僅僅把三元系車型排除在外。僅以安全性存在可能性為由，在毫無評估流程的情況下突然暫停補(bǔ)貼，這無疑會對國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)和計劃投產(chǎn)的三元鋰電池企業(yè)帶來破產(chǎn)的危險。

　　科學(xué)評估成解題關(guān)鍵  行業(yè)發(fā)展應(yīng)“百家爭鳴”

　　有形之手與無形之手如何結(jié)合以促進(jìn)動力電池發(fā)展，是未來新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵所在。

　　事實上，暫停三元鋰電池在客車上應(yīng)用這個決定是有討論空間的，現(xiàn)在看來對于這個爭議的處理方式帶來了更大的爭議，甚至蓋過了這個事情本身。

　　目前國內(nèi)動力電池廠的三元電池產(chǎn)品的質(zhì)量的確參差不齊，尤其是復(fù)雜的三元材料對工藝要求更高，且三元鋰電池安全性能的提升需要動力電池企業(yè)和車企配合完成，但目前國內(nèi)鮮有本土動力電池廠能夠跨越這一門檻。這種“暫緩”的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場，存在一定的必要性。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以通過針對不同材料電池制定相同安全標(biāo)準(zhǔn)的方式來促使行業(yè)進(jìn)步，而不是不科學(xué)地單純從評價體系出發(fā)。

　　中國化學(xué)與物理電源協(xié)會會長劉彥龍建議，政策制定方應(yīng)該采取“寬進(jìn)嚴(yán)出”的靈活管理方式，應(yīng)該出臺更客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)，從行業(yè)發(fā)展的角度增加新的指標(biāo)，一方面讓各界都能接受，另一方面用管理和監(jiān)督取代限制。

　　科技部863計劃電動汽車專家王秉剛認(rèn)為，電動大巴能不能采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯表示，工信部應(yīng)盡快完成風(fēng)險評估，不能拖太久。

　　相關(guān)管理部門能夠急企業(yè)之所急，在三元鋰離子電池將要大舉進(jìn)軍客車市場的關(guān)鍵時刻，盡快組織并完成對三元鋰離子電池客車等車型的風(fēng)險評估。

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程，我國已經(jīng)形成了完整的電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，但在制度和監(jiān)管上尚不完善。行業(yè)發(fā)展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應(yīng)允許“百家爭鳴”。

　　產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期勢必會遇到各種問題，企業(yè)需要在發(fā)展中創(chuàng)新，政策可以引導(dǎo)，但不要讓無形之手束縛行業(yè)發(fā)展。

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