先款后貨，甚至預(yù)售，這是宗毅網(wǎng)上銷售特別牛的一點(diǎn)。“就像小米，就像特斯拉，只要你的產(chǎn)品做得特別好，就有底氣。”他拿自己舉起例子，“去年6月我交付了4萬美元的訂金，等特斯拉等了足足一年。”
　　“因?yàn)橹档玫却?rdquo;他言語間充滿激情，“當(dāng)你見到特斯拉的時候，你不會覺得這只是一臺車。對此有懷疑的人，一定沒有摸過特斯拉。”
　　堅(jiān)定環(huán)保
　　中國的汽車消費(fèi)者中，像宗毅這樣同時擁有兩臺電動車的車主，并不多。根本原因在于，他骨子里一直是個環(huán)保主義者。
　　當(dāng)年美國某領(lǐng)導(dǎo)人曾說過，“我們所有人不排放了，只要中國人人排放一點(diǎn)點(diǎn)我們都白做了。”這句話深深地刺激了宗毅。
　　4年前，宗毅有一次上中央電視臺做演講，他的環(huán)保主義情結(jié)展露無遺：“我們用30年的時間把中國建成一個世界矚目的強(qiáng)國，但是現(xiàn)在生存環(huán)境確實(shí)不太好，這是我們行業(yè)企業(yè)的一個責(zé)任。保護(hù)環(huán)境行動變得非常緊迫了。”
　　他又一次語重心長地說，“中國的空氣已經(jīng)等不起了，電動汽車無疑是最佳的解決方案。”
　　“我就是一個電動車愛好者，和特斯拉或比亞迪沒有半點(diǎn)關(guān)系，但是由于一路上都在推廣電動車，總是被當(dāng)成賣車的。”
　　宗毅笑言，“不過，我一路上大概賣出了150多臺特斯拉，可能比任何一個特斯拉的銷售經(jīng)理賣得都多。”
　　同時擁有比亞迪的“秦”和特斯拉，宗毅難免要做做比較。
　　“綜合來看，秦在性價比方面的優(yōu)勢很強(qiáng)，但屬于混合動力，充電一次后的純電續(xù)航里程只有50-60公里，適合作為公司用車，也很適合上班一族；而特斯拉是純電動車，零排放無疑對改善空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)更大。”
　　最后，宗毅感慨，中國電動車發(fā)展多年，一直水波不興。而特斯拉的到來，使富人都愿意嘗試開電動車，沒錢的人也愿意追隨，電動車終于走進(jìn)人們的生活中。
　　“特斯拉是中國電動車市場最需要的那條"鯰魚"”，他這樣總結(jié)