有消息稱，吉利汽車集團將與新大洋機電集團、金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司三方共同斥資60億元組建吉利新大洋合資公司，旨在2018年前，投產(chǎn)10萬輛城市微型純電動車。

　　在國內(nèi)純電動乘用車市場推進緩慢的大背景下，吉利似乎另辟蹊徑，打算在純電動微型車市場上打造出另一個商業(yè)帝國和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　實際上，在這條新聞發(fā)布之前，吉利已經(jīng)悄悄地打造著屬于自己的電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。2013年4月，康迪科技與山東衡遠電池進入實質(zhì)性合作，而衡元電池董事長周騰和母公司洪橋資本董事局主席賀學初，在2002年吉利汽車“借殼”完成香港上市的過程中，是吉利汽車的四大股東之一。實際上，吉利已通過資本紐帶涉足電池領(lǐng)域。

　　在電動汽車的研發(fā)與推廣如火如荼的今天，電動汽車大體表現(xiàn)出兩種不同的發(fā)展方向。一種是以特斯拉為代表的大功率電動汽車，其具有動力性能出眾、續(xù)航里程長等特點；另一種是發(fā)展微小型、輕型電動車，它具有價格便宜、通勤性高等特點。微小型電動汽車主要適用于普通家庭市內(nèi)、短途代步，而這正是電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。

　　微型電動車的銷量年年看漲，目前已有接近百萬的總保有量，不容忽視的產(chǎn)業(yè)規(guī)模吸引了諸多傳統(tǒng)車企的加入。對于自主品牌而言，新能源汽車是未來贏得市場，縮短與跨國車企差距的重要突破口，眾多自主車企都在新能源車領(lǐng)域進行著大力投入。但是電動汽車雖然表面風光，但是即便在有高額補貼的情況下市場銷售情況卻仍并不理想，甚至出現(xiàn)了一些車企的電動車一年才銷售幾臺的慘狀。面對這一局面，吉利汽車選擇了謀定而后動，耐心等待時機。隨著各地加大對純電動車的扶持力度，時機已經(jīng)來臨，吉利終于出手。

　　根據(jù)媒體的報道，吉利新大洋公司將以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及運營電動微車服務平臺為主要業(yè)務。公司的管理總部、銷售總公司、純電動汽車研發(fā)中心、城市微行電動汽車租賃公司以及生產(chǎn)基地全部將設(shè)在浙江寧海，在以城市微型純電動車為主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研發(fā)更高技術(shù)含量的產(chǎn)品。

　　吉利新大洋合資公司也是吉利汽車的第二家合資電動車公司。此前，吉利汽車與康迪科技于2013年3月組建各占50%股權(quán)的合資公司，開發(fā)國民買得起、用得起的電動汽車，主要發(fā)展服務同城公共交通的短距離、經(jīng)濟型、輕量化電動汽車，并提供便捷的服務，利用杭州市場的成熟運作經(jīng)驗，推廣應用。

　　據(jù)悉，新能源汽車也是吉利汽車的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，早在 2006年初，吉利就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構(gòu)。到了 2007 年，吉利進一步確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略，提出了“創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)保”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，吉利將新能源汽車的開發(fā)作為接下來幾年的重點項目。

　　吉利集團董事長李書福先生曾表示，小型化、輕量化是未來汽車發(fā)展的方向，也更加適合中國國情，城市微型電動車項目就是朝著這一目標努力。為了進一步擴大電動車產(chǎn)品覆蓋面以及繼續(xù)研發(fā)更符合城市交通的產(chǎn)品，吉利汽車一直尋求與更多企業(yè)聯(lián)手進行電動車的生產(chǎn)，不斷進行國內(nèi)外的合作和先進技術(shù)資源的整合。

　　事實上，吉利汽車曾給河南銀泰、山東泰汽等微型電動車企業(yè)提供過車身支持，對微型電動車市場的火爆熱銷也早已心知肚明。經(jīng)過多年的摸索，在積累了開發(fā)和營銷電動汽車的技術(shù)儲備和經(jīng)過充分論證商業(yè)模式后，吉利汽車認為微型電動汽車的細分市場具有廣闊前景，大有可為。

　　去年與康迪的合資，一方面使吉利獲得了微型電動汽車的產(chǎn)能，更重要的是其商業(yè)模式創(chuàng)新的合作業(yè)務，通過發(fā)展電動汽車分時租賃，并采用“換電”模式，作為公共交通系統(tǒng)的補充。這突破了電動汽車傳統(tǒng)的商業(yè)推廣模式，在電池技術(shù)尚未取得重大突破之前，“租賃+換電”模式顯然更符合形勢。

　　吉利并不滿足于僅在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域上做文章，而是欲打造電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。2013年4月，康迪科技與山東衡遠電池進入實質(zhì)性合作，而衡元電池董事長周騰和其母公司洪橋資本董事局主席賀學初在2002 年吉利汽車“借殼”完成香港上市的過程中，是吉利汽車的四大股東之一。在這樣的關(guān)系下，吉利已通過資本紐帶涉足電池領(lǐng)域。

　　筆者認為，吉利新大洋合資公司的成立，為吉利汽車在微小型電動汽車的市場上提供了強有力的支持。新大洋公司在微小型電動汽車的研發(fā)方面，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，旗下知豆電動車完全按照乘用車的標準研究生產(chǎn)，并且已經(jīng)通過了多項歐洲電動車的權(quán)威認證及電動車的碰撞標準試驗，具備較強的產(chǎn)品競爭力，而吉利汽車這些年來在電動汽車生產(chǎn)、營銷、渠道上也積累了相當?shù)馁Y源與經(jīng)驗。雙方充分利用各自在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢、資源及專長，共同推進微小型電動汽車市場的進一步成熟。

　　總結(jié)：在純電動轎車市場仍處于艱難的推動期時，山東等地的低速電動車市場卻早已步入高速發(fā)展和普及期，尤其在三四線城市和鄉(xiāng)村市場，廉價、可靠的低速純電動車，成為不少老人的代步工具首選。吉利通過資本整合運作的方式，在小微純電動車領(lǐng)域的布局，確實值得業(yè)內(nèi)和資本市場關(guān)注。（文：何夢雪，《童濟仁的汽車評論》專欄作者）