從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機單耗2-3g的20000-30000倍！

　　而且，電池汽車本身也處在爆發(fā)式發(fā)展的前夕——從2000輛到20000輛，特斯拉的Model S僅用了一年時間，銷量即完成了近9倍的增幅。在特斯拉的迅猛拉動下，2013年全球電動汽車銷量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。而按照各國政府制定的發(fā)展規(guī)劃，2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，這將是一個10倍以上增長的市場。

　　對于電動汽車的動力源以及占整車近乎一半成本的鋰電池，特斯拉有一個雄心勃勃的計劃。2014年年初，特斯拉宣布，計劃投資50億美元建立一家超級電池工廠Gigafactory，2017年建成后將成為全球最大的鋰離子電池工廠，它一年生產(chǎn)的電池總量就將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，可以讓特斯拉的裝配線一年生產(chǎn)多達50萬輛的電動汽車。

　　特斯拉為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強心劑，也點燃了各國政府與企業(yè)對電動汽車和儲能的熱情，更是成為第三次工業(yè)革命的希望所在。

　　如同蘋果手機崛起，帶動的不僅僅是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，或者僅僅是智能手機，乃至后來的手游、移動支付等其他領(lǐng)域也被帶動；特斯拉的崛起影響的也不僅僅是電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其充滿雄心的千兆鋰電池工廠計劃，帶來的更是第三次工業(yè)革命——能源革命。

　　海通證券認為，在這場電動汽車帶來的新能源革命浪潮中，主軸是鋰電池。而相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。隨著電動汽車全球滲透率的進一步提高，鋰電將迎來爆發(fā)式增長。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)來了！

　　電動車勢不可擋

　　7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱“《意見》”），這是繼出臺免征新能源汽車車輛購置稅、為政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車列出“時間表”和“路線圖”之后，中國政府在一個月內(nèi)第三次出臺利好新能源汽車的政策措施。

　　《意見》明確提出，貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　《意見》同時還提出，要破除地方保護。嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，各地制定的地方推廣目錄一律廢止，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場，不得限制消費者購買某一類新能源汽車。

　　“這是一個超預(yù)期的政策，特別是在電動汽車購車環(huán)節(jié)。”分析師表示，首先，《意見》旨在破除地方保護，而這是之前電動汽車推進的一大障礙。此次明確提出了全國必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，不得以任何直接或變相政策進行地方保護。其次，《意見》確定要落實2016-2020 年補貼政策，明確提出了要爭取在2014年底前向社會公布下一輪補貼政策方案，穩(wěn)定了企業(yè)和市場預(yù)期。再次，車船稅減免指日可待，電動汽車使用成本將進一步降低。

　　事實上，自2014年以來，有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計劃及補貼政策不斷加速出臺。2月，工信部等四部委將純電動乘用車補助標(biāo)準(zhǔn)于未來兩年在原政策基礎(chǔ)上調(diào)5%；7月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；隨后，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖，規(guī)定政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量30%以上。

　　此外，德國總理默克爾在訪華期間，與中國政府在電動車合作項目達成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這成為電動汽車發(fā)展的又一利好因素。

　　在密集扶持政策的刺激下，中國包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量也是立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20447輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。

　　分析師表示，這僅僅只是開始，未來隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動汽車即將進入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。

　　而在全球領(lǐng)域，在特斯拉旋風(fēng)的吹動下，電動汽車的熱潮迅速席卷各國。根據(jù)各國政府制定的電動車發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，到2020年將達到690萬輛。