單純的市場(chǎng)換技術(shù)是換不來(lái)的，尤其是核心技術(shù)。自己要攻克難關(guān)，掌握足以與他國(guó)合作的部分核心技術(shù)。只要中國(guó)市場(chǎng)形成合力，就不會(huì)重蹈燃油汽車“萬(wàn)國(guó)牌”的覆轍。

　　電動(dòng)汽車充電是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在科學(xué)、技術(shù)、工程、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)模式和市場(chǎng)化等方面需要融合暢通。中國(guó)希望借助與德國(guó)合作的契機(jī)，謀求自身在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上的提升和市場(chǎng)的主動(dòng)。然而，究竟中國(guó)要向德國(guó)學(xué)習(xí)什么?中德電動(dòng)汽車合作是否又會(huì)陷入“市場(chǎng)換技術(shù)”的陷阱?記者專訪了被譽(yù)為亞洲電動(dòng)汽車之父的中國(guó)工程院院士陳清泉，探討中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目合作中的產(chǎn)業(yè)邏輯與核心問(wèn)題。

　　記者：目前，中國(guó)電動(dòng)汽車推廣的主要問(wèn)題是什么?為何中國(guó)選擇與德國(guó)進(jìn)行電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作?

　　陳清泉：中國(guó)電動(dòng)汽車推廣在世界各國(guó)中可謂是政府最重視、投入最多的國(guó)家，但是目前推廣效果并不理想。在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的使用量，美國(guó)第一，之后是日本，第三才是中國(guó)。

　　造成這種結(jié)果的主要原因，我認(rèn)為還不是一兩項(xiàng)技術(shù)的差距，而是中國(guó)沒(méi)有處理好政府、企業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)系，缺乏電動(dòng)汽車體系的綜合解決方案。

　　為什么山東農(nóng)村低速電動(dòng)汽車銷售火爆，是因?yàn)榧夹g(shù)嗎?顯然不是，而是產(chǎn)業(yè)遵循了“產(chǎn)業(yè)-市場(chǎng)”的發(fā)展規(guī)律。

　　然而，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，政府和企業(yè)正處于蜜月期，拋棄了市場(chǎng)需求。一個(gè)民營(yíng)企業(yè)家曾告訴我，不做電動(dòng)汽車時(shí)根本見(jiàn)不到地方政府領(lǐng)導(dǎo)，一做電動(dòng)汽車，地方政府領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)主動(dòng)來(lái)視察。做電動(dòng)汽車變成獲得政府關(guān)注的方式。一些大汽車企業(yè)也心中有數(shù)，做電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)較大，燃油汽車未來(lái)10年還可以維持高速發(fā)展，為什么要做電動(dòng)汽車呢?

　　中國(guó)的一些電動(dòng)汽車不是按照產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)律研發(fā)生產(chǎn)，而是按照給領(lǐng)導(dǎo)看的樣品進(jìn)行開(kāi)發(fā)。目前，中國(guó)獲批的電動(dòng)汽車已經(jīng)超過(guò)70多個(gè)品種，但是加在一起還不超過(guò)6萬(wàn)輛。有的電動(dòng)汽車品種少到只生產(chǎn)幾輛、十幾輛。

　　而反觀日本一共才有兩個(gè)電動(dòng)乘用車品種，產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)忽視市場(chǎng)，那電動(dòng)汽車的市場(chǎng)阻力在哪里?又是為什么阻礙了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?

　　根據(jù)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，第一是擔(dān)心沒(méi)法充電，害怕電動(dòng)汽車拋錨;第二對(duì)技術(shù)沒(méi)有信心;第三才是價(jià)格問(wèn)題。因此，中國(guó)選擇與德國(guó)進(jìn)行電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作是正確的。

　　記者：中國(guó)為什么選擇德國(guó)，而不是電動(dòng)汽車推廣多的美國(guó)或日本?

　　陳清泉：拋開(kāi)政治層面的原因，從技術(shù)的角度來(lái)講，首先，德國(guó)的電網(wǎng)頻率與中國(guó)相同，合作成本較低。

　　其次，歐洲電網(wǎng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)電網(wǎng)也同樣有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，容易對(duì)接。而美國(guó)的電網(wǎng)是分散的，各家電網(wǎng)公司各有標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)權(quán)，各自為政、相互掣肘。美國(guó)在電動(dòng)汽車充電電網(wǎng)方面并不先進(jìn)，甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國(guó)的電網(wǎng)調(diào)度能力。

　　雖然德國(guó)電動(dòng)汽車不是最好的，但后勁是最足的。與德國(guó)合作主要是進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。目前在歐洲，電動(dòng)汽車應(yīng)用最好的是法國(guó)，但是德國(guó)擁有良好技術(shù)，施耐德、西門子等企業(yè)在電控、電工技術(shù)上值得中國(guó)企業(yè)借鑒。此外，德國(guó)的電網(wǎng)技術(shù)、智能化電網(wǎng)管理也很好。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車已不再是簡(jiǎn)單的車輛性能問(wèn)題，而是需要一條既適合中國(guó)國(guó)情，又能保證中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)地位的綜合配套路線。

　　所以，一定不要把中德電動(dòng)汽車充電合作簡(jiǎn)單地看做是充電接頭的問(wèn)題。電動(dòng)汽車充電和汽油車加油不一樣，它是動(dòng)態(tài)的，需要龐大的系統(tǒng)支持。如果中德電動(dòng)汽車合作只是停留在充電接口的合作上，那么中德合作就沒(méi)有前途。

　　記者：中德合作，是否能學(xué)到先進(jìn)技術(shù)呢?燃油汽車以“市場(chǎng)換技術(shù)”卻丟了市場(chǎng)沒(méi)獲得核心技術(shù)。

　　陳清泉：我也有這個(gè)疑問(wèn)。單純的市場(chǎng)換技術(shù)是換不來(lái)的，尤其是核心技術(shù)。即使換來(lái)的技術(shù)也至少是落后10年的技術(shù)。目前，一些國(guó)外企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，正是因?yàn)橐呀?jīng)有了更新的技術(shù)。但是，對(duì)后發(fā)國(guó)家來(lái)說(shuō)，與國(guó)際進(jìn)行技術(shù)合作又不可避免，放著市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不去發(fā)揮未免太可惜。

　　因此，問(wèn)題的關(guān)鍵不在市場(chǎng)換技術(shù)而在于怎么換。中國(guó)要有開(kāi)放心態(tài)，通過(guò)技術(shù)合作引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)理念，這對(duì)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是一種促進(jìn)，而不進(jìn)行合作，閉門造車則不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　此外，打鐵還要自身硬。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，企業(yè)自己要攻克一兩個(gè)難關(guān)，掌握足以與他國(guó)合作的部分核心技術(shù)。

　　例如，在電動(dòng)汽車的電池方面，中國(guó)目前還停留在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線上，我們的三元聚合物鋰電池質(zhì)量差、成本高。韓國(guó)在這方面的技術(shù)反而超過(guò)了中國(guó)。

　　為什么中國(guó)的動(dòng)力鋰電池發(fā)展到三元技術(shù)就卡殼了呢?主要的原因是核心技術(shù)攻關(guān)沒(méi)有做好，沒(méi)有體現(xiàn)國(guó)家力量。我們的技術(shù)攻關(guān)過(guò)于追求短期效益，而缺乏對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期的攻關(guān)研究。

　　中國(guó)應(yīng)該借鑒發(fā)展高鐵的精神和模式，集中國(guó)家力量，形成統(tǒng)一的市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)在斗爭(zhēng)中謀求合作，逼迫其不得不與中國(guó)進(jìn)行核心技術(shù)交換。中國(guó)的高鐵最初沒(méi)有核心技術(shù)，技術(shù)也是進(jìn)口的，但是中國(guó)守住了家門，不允許外國(guó)企業(yè)在中國(guó)輕易合資，要合作就只能和中國(guó)整體市場(chǎng)進(jìn)行合作，要得到市場(chǎng)就只能進(jìn)行核心技術(shù)合作。

　　然而，汽車產(chǎn)業(yè)要做到這一點(diǎn)要難得多。因?yàn)?，鐵路擁有集中的管理和集中的市場(chǎng)模式，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散，很難集中。在燃油汽車方面，中國(guó)的汽車市場(chǎng)目前是一盤散沙，外國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)到處跑馬圈地，從北京到上海，從沈陽(yáng)到重慶，到處布局。地方政府急于引進(jìn)外資，企業(yè)又急于牟利促進(jìn)，分散了市場(chǎng)力量，也沒(méi)有形成共享核心技術(shù)的籌碼。

　　此次與德國(guó)合作，中國(guó)可以更聰明些。目前，中國(guó)眾多電動(dòng)汽車企業(yè)雖然在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是在對(duì)外合作中能夠協(xié)調(diào)有序。在前一階段，中國(guó)主要電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對(duì)原材料、技術(shù)引進(jìn)等形成了討論和協(xié)調(diào)行動(dòng)的機(jī)制。中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的合作采用國(guó)家層面進(jìn)行市場(chǎng)整合，企業(yè)抱團(tuán)跟進(jìn)的做法，說(shuō)明中國(guó)決策層和產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)覺(jué)醒。只要中國(guó)市場(chǎng)形成合力，就不會(huì)重蹈燃油汽車“萬(wàn)國(guó)牌”的覆轍。

　　記者：中國(guó)具體應(yīng)該從德國(guó)借鑒哪些技術(shù)呢?

　　陳清泉：主要是基礎(chǔ)科研、材料、電工、電控方面的技術(shù)。但是，我希望能夠傳達(dá)另一個(gè)觀念。

　　電動(dòng)充電樁不是簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)問(wèn)題，背后的能源、信息、產(chǎn)業(yè)管理體系等，更值得中國(guó)向德國(guó)學(xué)習(xí)。電動(dòng)汽車充電樁在其中起樞紐和杠桿作用。

　　電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)將構(gòu)成較大沖擊。中國(guó)的電網(wǎng)、電工、電控三大塊產(chǎn)業(yè)要做到未雨綢繆。在與德國(guó)的合作中，在對(duì)方占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，關(guān)鍵是中國(guó)產(chǎn)業(yè)自身要有先見(jiàn)之明，受到啟發(fā)后創(chuàng)造自己的核心技術(shù)。

　　中國(guó)通過(guò)合作不僅要借鑒技術(shù)，更要借鑒德國(guó)產(chǎn)業(yè)“大棒加糖果”的管理經(jīng)驗(yàn)。雖然中國(guó)也有類似的懲罰激勵(lì)政策，但中國(guó)一方面是“糖果”給的不均勻、不科學(xué);另一方面是“大棒”沒(méi)有力量。例如，中國(guó)對(duì)燃油消耗率、排放標(biāo)準(zhǔn)的限制和懲罰并不嚴(yán)格，能源部門害怕一些企業(yè)而不滿不敢管理。

　　具體到電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)上，中國(guó)缺乏商業(yè)模式的創(chuàng)新。我和國(guó)家電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)人交流過(guò)，充電樁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只能由國(guó)家電網(wǎng)公司制定，只有統(tǒng)一的電網(wǎng)才能更清楚充電的需求和風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)有序的發(fā)展，但絕不能由國(guó)家電網(wǎng)包辦，要由全社會(huì)參與并進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　只有一方面集中市場(chǎng)、減少內(nèi)耗，另一方面調(diào)動(dòng)全社會(huì)的智慧和力量，才能把核心技術(shù)學(xué)到手，才能讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展壯大。