8月5日，北京市科委發(fā)布的《關于征集2015年北京市新能源汽車示范運營及保障服務類項目方案的通知》中，充電設施的商業(yè)模式運營也被列入其中。

　　該通知表示，希望征集到“以企業(yè)為主體的充電設施建設、運營模式探索，以及充電服務平臺建設及市場化運維等”內容，一旦采用，將以2015年北京市科技計劃項目(課題)直接補貼方式支持。這意味著阻礙新能源汽車發(fā)展的充電難題有望駛進徹底解決的快車道。

　　據(jù)21世紀網(wǎng)報道，在多個利好政策密集出臺之后，北京新一期新能源小客車指標申請者的數(shù)量結束下滑趨勢，環(huán)比增長16.61%。消費者對電動車的態(tài)度已經從最初的懷疑轉向關注。

　　于此同時，據(jù)北汽新能源市場總監(jiān)王水利透露，為緩解北京新能源汽車中簽用戶，因無法安裝充電設備而延誤購車的問題，北京相關部門在8月12日做出規(guī)定，對即將在8月26日過期的首批新能源中簽指標有效期再延長兩個月，即從之前的6個月延長到8個月。

　　那么，政府如何快速配建充電設施呢?答案或來自政府。北京市政府日前給出了總的原則是實施雙輪驅動，即政府主導建設布局合理的公用充電服務網(wǎng)絡，加大公共領域充換電站建設力度，全面建成較為完善的公用充電服務網(wǎng)絡;政策引導建設自用充電設施，推進單位及個人自用充電樁建設。

　　“現(xiàn)在北京在電動車充電樁上選擇的技術路線是，換電與充電相結合、集中與分布相結合、快充與慢充相結合的路徑。”北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明此前表示，北京正在就充電樁的商業(yè)模式進行探索。

　　據(jù)北京新能源汽車發(fā)展促進中心披露的數(shù)據(jù)顯示，包括慢充口在內，目前北京公用充電樁建成數(shù)量是318個，其中約200個充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等6家已經在京銷售電動汽車的車企完成。汽車4S店建公用充電樁，是現(xiàn)在北京公用充電樁鋪設的主要方式，而這種方式目前顯然不能滿足北京快速發(fā)展充電樁的需求。

　　根據(jù)北京之前公布的目標，到2017年該市將在社會公共停車場、電動汽車專業(yè)銷售(4S)店、加油站等地建設10000個快速充電樁，其中今年年底前完成1000個快速充電樁建設，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡，解決“里程焦慮”。而根據(jù)目前的數(shù)字，北京在今年不到4個月的時間內，還要建設600多個公用充電樁，才能完成“1000個”任務。

　　“公共充電樁需要長期運營，在沒有商業(yè)利益的情況下，大家投建的積極性不會很高。所以我們允許大家在創(chuàng)新過程中進行商業(yè)模式探索，只要這個探索是良性、合理可持續(xù)的都應該鼓勵。”牛近明說。

　　不過，現(xiàn)在為完成年終任務，北京正鼓勵社會各方資本參與充電設施建設與運營，為此北京市政府還專門制定政策對建設企業(yè)給予項目總投資不高于30%的補助資金。

　　以在社會公共停車場建設充電樁為例，現(xiàn)在該項工作主要由北京公聯(lián)安達停車管理有限公司和北京金地停車場建設管理有限公司推動。前者是北京市唯一一家國有停車管理企業(yè)，現(xiàn)管理停車場229個，車位17179個，主要職責是通過對停車場的管理，協(xié)助交通民警維護北京市區(qū)的靜態(tài)交通秩序。

　　后者是中國第一家集停車場投資、建設、管理三者于一體的專業(yè)公司，現(xiàn)管理停車位數(shù)近2萬個。若調動兩家公司的車位資源，北京公共充電樁建設將有質的飛躍。

　　目前，公聯(lián)安達公司負責與北京各區(qū)縣電力公司協(xié)調，聯(lián)合對二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等城市快速路聯(lián)絡線及慈云寺橋等16個橋下空間進行現(xiàn)場考察，編制完成充電停車位建設方案。而金地停車管理公司正在組織對所轄公共停車場進行選址，安排建設充電停車位。

　　除此之外，北京還將在11個建設中的P+R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位;在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個服務區(qū)建設快充設施;在具備條件的加油站和電動汽車專業(yè)銷售(4S)店等處，投建快充樁，為完成年終1000個快充目標沖刺。