新能源電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性項目，成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司（以下簡稱：聯(lián)騰動力）從2012年扎根成都以來，一直致力于電動汽車動力系統(tǒng)以及工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。該公司通過與烏克蘭專業(yè)團(tuán)隊的合作以及自主研發(fā)，目前已針對電動汽車的三大難題，取得了突破性進(jìn)展。
　　攻克三大難題歷時兩年多
　　研發(fā)中，聯(lián)騰動力使整個電機(jī)系統(tǒng)減重60%。“從原來的37kg減到現(xiàn)在的十幾kg，可以使整車減重達(dá)37%。此外，電機(jī)系統(tǒng)的體積也比原來縮小了1/3左右。”烏克蘭專家安德烈說。
　　聯(lián)騰動力董事長史迪新介紹，他們通過與烏克蘭專業(yè)團(tuán)隊兩年多的合作，針對阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大難題集中發(fā)力，“如今的研發(fā)成果凝聚了兩國的先進(jìn)經(jīng)驗技術(shù)，已經(jīng)能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”
　　難題一：成本高
　　解決：通過縮小和輕量化整個動力系統(tǒng)，如驅(qū)動系統(tǒng)和電池等零部件，使系統(tǒng)成本較原來降低了20%-30%。
　　 難題二：充電難
　　史迪新介紹，現(xiàn)有的充電樁單個建設(shè)成本在20萬元-50萬元，價格高昂，有限的充電設(shè)施成為電動汽車推廣速度慢的原因之一。
　　解決：最新研發(fā)的動力系統(tǒng)可直接采用380V標(biāo)準(zhǔn)交流電插座進(jìn)行快速充電，同時兼容已經(jīng)建設(shè)的充電設(shè)備和家用220V普通充電模式。“此類充電設(shè)施建設(shè)成本低、速度快。隨著這套動力系統(tǒng)的推廣，相信在未來幾年，便捷的充電設(shè)施就能全面普及。”史迪新說。
　　難題三：續(xù)航能力差
　　解決：整車重量和電池密度是影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，在成功將動力系統(tǒng)輕量化的同時，增強(qiáng)電池效率成為聯(lián)騰動力的又一項重要進(jìn)展。史迪新說：“最新的研究成果將電池密度提升了30%-50%，但是成本并未增加。過去充一次電要3-8小時，現(xiàn)在最快30分鐘就可以充到80%。裝載該系統(tǒng)的電動公交車每停靠10分鐘，就可以補(bǔ)充50km以上的續(xù)航里程。”另據(jù)聯(lián)騰動力運(yùn)營總監(jiān)張曉峰介紹，如果按照搭載普通乘用車計算，最新的動力總成系統(tǒng)用30度電就可以續(xù)航300km。
　　新系統(tǒng)9月份送檢后面市
　　據(jù)介紹，該動力總成系統(tǒng)5月份已完成研發(fā)，現(xiàn)在進(jìn)入了裝車測試階段，9月份送到國家權(quán)威部門檢測后正式對外公開。雖然還沒有完全面市，但聯(lián)騰動力已經(jīng)接到了大量訂單。“最近幾個月，每個月的訂單量都較前一個月呈翻番的趨勢增長。一期規(guī)劃生產(chǎn)5萬套，現(xiàn)在主要面向公交車。”張曉峰透露。
　　“成都是西南地區(qū)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源最豐富的城市，電池、電機(jī)、電控、電子方面的資源非常成熟。”回到故鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的史迪新對成都信心滿滿，“我希望能通過我們技術(shù)上的不斷突破，將產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)整合聯(lián)系起來，從而促進(jìn)新能源汽車更好地迎合市場化需求，拉動整個成都乃至整個西南地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
　　成都推廣新能源 汽車近1000輛
　　2010年7月，成都成為第一輪全國25個新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。
　　2013年11月，第二輪全國首批28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單公布，成都再次名列其中。
　　截至目前，成都已累計推廣新能源公交車、城市專用車、公務(wù)車、出租車等新能源汽車近1000輛，累計行駛1300多萬公里，節(jié)約汽柴油3900余噸，減少二氧化碳排放近1萬噸。