燃料電池汽車的電源除了足夠行駛之外，還可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換，作為烤面包機(jī)的電源，解決駕駛員的用餐問題

　　純電動轎車環(huán)保又“拉風(fēng)”，卻總被擔(dān)心遭遇“半途而停”。燃料電池汽車作為新能源車發(fā)展的“終極目標(biāo)”，韓國現(xiàn)代今年已經(jīng)量產(chǎn)，日本豐田、本田也高調(diào)宣布明年量產(chǎn)。那么，“中國造”燃料電池轎車在哪里？今天上午，“創(chuàng)新征程—2014年新能源汽車萬里行”上海站發(fā)車，3輛上汽自主研發(fā)的榮威燃料電池轎車將首次開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最后一次全國“大路考”。

　　能源汽車“終極目標(biāo)”

　　純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車是中國新能源汽車發(fā)展的“三駕馬車”。美國特斯拉來華，讓純電動車一時風(fēng)光無限；上汽榮威550PLUG-IN插電式強(qiáng)混動力轎車在國內(nèi)獨(dú)一無二的全時全混技術(shù)，將插電式混合動力車“開到”老百姓“家門口”。唯獨(dú)燃料電池轎車一直蹤跡難覓,只在北京奧運(yùn)會和上海世博會期間，跟隨新能源車家族整體亮相時，露了一小臉。

　　與插電式混合動力車相比，燃料電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費(fèi)力跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項(xiàng)性能與汽油車相當(dāng)，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎“秒殺”純電動車的“天生短板”。所以，燃料電池車一直被看做是新能源車的“終極目標(biāo)”。

　　接受各項(xiàng)路況考驗(yàn)

　　“不過，燃料電池車的最大難題是技術(shù)門檻高，前期投資大，研發(fā)成本高。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東告訴記者，上汽榮威國產(chǎn)燃料電池汽車已經(jīng)取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續(xù)航里程、加速時間等主要性能指標(biāo)與國際相當(dāng)，關(guān)鍵部件可靠性驗(yàn)證以及整車成本控制等有待于進(jìn)一步提高。上汽集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來三五年內(nèi)，國產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)。

　　“2014年新能源汽車萬里行”猶如燃料電池轎車“上路”前的最后一次“大考”。3輛車將從上海始發(fā)，首次開上高速路，連續(xù)3個月每天行駛200多公里。整個“大路考”線路，北線從西藏預(yù)熱，歷經(jīng)南京、青島、大連、唐山，收官于北京；南線歷經(jīng)杭州、南昌、廈門、深圳、佛山、昆明、收官于成都，檢驗(yàn)車輛在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性及零部件性能和技術(shù)指標(biāo)，并開創(chuàng)中國科技創(chuàng)新合作交流的新模式、打造新能源汽車推廣普及新平臺。

　　9月1日，工信部發(fā)布第一批符合《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車名單，在列的上汽榮威550PLUG-IN強(qiáng)混動力車、榮威E50純電動車也會一同“萬里行”。

　　“動力源”預(yù)先要布局

　　純電動車、插電式混合動力車剛剛來“敲門”，燃料電池轎車離百姓是不是更遠(yuǎn)？上海市科委副主任干頻透露，上汽作為國內(nèi)唯一可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)燃料電池轎車的廠家，今年底前將推出55輛車入市，通過租賃方式讓市民“初體驗(yàn)”。到2015年，上汽將完成百量級生產(chǎn)。與此同時，上海還將在嘉定馬陸再新建一座加氫站，為燃料電池轎車市場化發(fā)展提供源動力。

　　“確實(shí)，要發(fā)展燃料電池汽車，必須提前布點(diǎn)興建加氫站。”黃晨東指出，上海燃料電池轎車一次加滿氫只需3分鐘，真要上路行駛，卻難覓加氫站。目前，我國僅有4個加氫站，只有2個在用。

　　此次“萬里行”有輛加氫車“尾隨”。實(shí)際上，豐田宣布明年量產(chǎn)燃料電池車，日本已計(jì)劃建100座加氫站；韓國面積與中國山東省差不多大，已有15個加氫站。氫氣易爆炸，加氫站若漏氣，豈不很可怕？干頻說，“汽油也同樣存在揮發(fā)泄漏、燃爆起火的危險。其實(shí)，使用氫氣的燃料電池車和加氫站的危險系數(shù)，絕對不會比汽油車和加油站的高。”