苦練內(nèi)功
　　“扶持政策對(duì)于自主品牌車企的幫助有限，各家車企要想扭轉(zhuǎn)自身現(xiàn)狀不能簡(jiǎn)單的依靠扶持政策。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，對(duì)于眾多自主品牌車企而言，要想改變當(dāng)下的發(fā)展頹勢(shì)仍需苦練內(nèi)功。
　　實(shí)際上，近幾年來國內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：奇瑞實(shí)施回歸“一個(gè)奇瑞戰(zhàn)略”，逐步改變此前“多生孩子好打架”的思路，不惜犧牲銷量來提升產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力；吉利也在實(shí)施與奇瑞類似的品牌縮減戰(zhàn)略；比亞迪將戰(zhàn)略重心開始轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域；長(zhǎng)城汽車聚焦SUV細(xì)分市場(chǎng)并取得較大的市場(chǎng)份額；長(zhǎng)安汽車業(yè)開始加大產(chǎn)品研發(fā)投入。
　　有分析人士認(rèn)為，目前自主品牌車企的轉(zhuǎn)型路徑主要有兩種，一種是做基本的功課——提升技術(shù)實(shí)力；一種是在車型及營(yíng)銷領(lǐng)域下功夫，開拓更多合資品牌尚未注意到或競(jìng)爭(zhēng)力還不充分的細(xì)分市場(chǎng)。而從眼下的情況來看，自主品牌的技術(shù)實(shí)力以及品牌力與合資品牌依舊有著較大的差距。
　　從內(nèi)部來看，當(dāng)下自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依舊較弱，除各個(gè)車企的底子薄、基礎(chǔ)差之外，還在于此前資源的分散利用。而從外部來看，外資品牌產(chǎn)品開始向低價(jià)位下探，很多老平臺(tái)產(chǎn)品或合資自主產(chǎn)品價(jià)格已下降到5萬-6萬元，進(jìn)一步擠壓自主品牌原來賴以生存的低價(jià)市場(chǎng)空間。
　　在張志勇看來，在接下來的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌所面臨的發(fā)展困境將持續(xù)存在。而要想改變困境，則需要各家自主品牌車企“苦練內(nèi)功”，逐步建立其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一整套的競(jìng)爭(zhēng)力體系，才有可能在外資品牌的“圍殺”中沖出一條血路。
　　從眼下的情況來看，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌車企正在走著正確的轉(zhuǎn)型之路，但到目前為止，各自的市場(chǎng)效應(yīng)仍體現(xiàn)得不明顯，后續(xù)能否快速扭轉(zhuǎn)自主品牌與外資品牌“此消彼長(zhǎng)”的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，仍將考驗(yàn)自主品牌車企的轉(zhuǎn)型智慧。