外資纏斗高端路線
　　與本土車(chē)企主推平民化電動(dòng)車(chē)不同，另一股推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前行的力量，是來(lái)自于以特斯拉、寶馬i品牌為代表的從高端切入的電動(dòng)豪車(chē)品牌。
　　因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)而全球聞名的特斯拉，在去年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后成了家喻戶曉的汽車(chē)品牌。從某種意義上來(lái)說(shuō)，它也是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在中國(guó)發(fā)展的一股積極的力量。
　　作為新興的純電動(dòng)車(chē)品牌，特斯拉在電動(dòng)車(chē)推廣方面具有更直接、更純粹的目的性。為了解決中國(guó)用戶充電難問(wèn)題，特斯拉做了大量工作，并已經(jīng)找到一些不錯(cuò)的解決方案，年內(nèi)將做好超級(jí)充電網(wǎng)鋪設(shè)的基礎(chǔ)工作。
　　盡管爭(zhēng)議不斷，特斯拉仍然是中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的焦點(diǎn)，也是唯一焦點(diǎn)。不過(guò)，隨著9月底寶馬i品牌兩款產(chǎn)品i3、i8的正式上市，這種格局已經(jīng)被悄然打破。
　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域擁有全球第一銷(xiāo)量的寶馬品牌，在對(duì)待電動(dòng)車(chē)推廣問(wèn)題上顯得格外謹(jǐn)慎。在中國(guó)市場(chǎng)正式投入i品牌之前，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)試水了MINI E，之諾品牌1E等多個(gè)項(xiàng)目。
　　在i3、i8上市時(shí)，寶馬中國(guó)還推出“360°電動(dòng)”系列電動(dòng)汽車(chē)支持服務(wù)，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無(wú)憂服務(wù)等四大類(lèi)別，用以確保電動(dòng)汽車(chē)用戶出行的方便與便捷。
　　與絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展思路并沒(méi)有選擇走捷徑，而是在已有的傳統(tǒng)燃油車(chē)身上進(jìn)行改造。華晨寶馬汽車(chē)有限公司南區(qū)區(qū)域副 總裁劉智對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寶馬品牌發(fā)展獨(dú)立i品牌的初衷出自“天生電動(dòng)”的理念，這是源于寶馬集團(tuán)于2009年在全球開(kāi)展的MINI E電動(dòng)汽車(chē)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的研究成果。
　　根據(jù)寶馬集團(tuán)近兩年的實(shí)路測(cè)試分析結(jié)果顯示，只有完全按照電力驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)，才能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)出行的初衷，汽車(chē)社會(huì)的可持續(xù)發(fā) 展。以此為原點(diǎn)，寶馬的工程師們創(chuàng)造出BMW i新能源汽車(chē)專(zhuān)用的LifeDrive輕量化車(chē)輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)。
　　有分析指出，寶馬選擇i3在全球上市1年后才將其正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，一是寶馬希望進(jìn)入中國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼名錄，二是希望先觀察特斯拉品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)后再作決定。今年4月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一度受到追捧，這無(wú)疑間接給寶馬高層打了一劑強(qiáng)心針。
　　為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬i3的三款車(chē)型都在原本的預(yù)售價(jià)上進(jìn)行了一定幅度的降低。而在沒(méi)有政府相關(guān)補(bǔ)貼政策的情況下，i3的目標(biāo)客戶群體要比寶馬原本的核心業(yè)務(wù)客戶群體更為高端。
　　寶馬i3目前已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽(yáng)正式授權(quán)7家BMW 5S經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展BMW i產(chǎn)品銷(xiāo)售和售后服務(wù)，并在每家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)立了專(zhuān)屬的BMW i展區(qū)。有已經(jīng)申請(qǐng)下一批寶馬i品牌5S店資質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)管理人士徐寧(化名)告訴時(shí)代周報(bào)記者，由于目前i品牌車(chē)型需要先付款再交車(chē)，且現(xiàn)車(chē)幾乎沒(méi) 有，交車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，因此在寶馬傳統(tǒng)燃油車(chē)客戶之中對(duì)i品牌產(chǎn)品感興趣多但有意購(gòu)買(mǎi)的卻很少，“i品牌經(jīng)銷(xiāo)商的象征意義要大于它的實(shí)際盈利能力期望”。
　　雖然寶馬i3與特斯拉S在產(chǎn)品定位上幾乎沒(méi)有重疊，但是業(yè)界已將兩者視作直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為后來(lái)者的寶馬，對(duì)于i品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)顯然也不如其核心品牌那般自信，寶馬高層在多個(gè)場(chǎng)合表示，短期內(nèi)i品牌的銷(xiāo)量不是寶馬看重的唯一目標(biāo)。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬i品牌特別是i3產(chǎn)品要想在未來(lái)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，考慮國(guó)產(chǎn)并被列入《政策》補(bǔ)貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對(duì)此沒(méi)有作正面回應(yīng)，只是對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“目前正在與政府有關(guān)部門(mén)作密切的磋商。”
　　從寶馬高管的回應(yīng)態(tài)度來(lái)看，未來(lái)寶馬將i3產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車(chē)身制造工藝等相關(guān)問(wèn)題制約之外，中國(guó)政府未來(lái)對(duì)合資企業(yè)的態(tài)度也成為了很重要的因素。
　　特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克明確表示看好中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2015年特斯拉Model S型汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量將與美國(guó)本土銷(xiāo)量相當(dāng)，中國(guó)有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)之上，馬斯克明確表示有意在中國(guó)尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成 行，那么特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車(chē)將占有先入為主的優(yōu)勢(shì)，這自然是作為競(jìng)品的寶馬i品牌所不愿看見(jiàn)的。
　　另一方面，從目前特斯拉的銷(xiāo)量來(lái)看，在高端用戶中愿意嘗鮮電動(dòng)車(chē)的也還是極少數(shù)。特斯拉計(jì)劃到2015年底，在中國(guó)的充電樁將增加至少30個(gè)，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區(qū)，并深入至東北、內(nèi)蒙古、海南、重慶等地。
　　有分析指出，假設(shè)特斯拉在中國(guó)的努力效果顯著，那么在網(wǎng)點(diǎn)以及與政府關(guān)系方面已有深厚底蘊(yùn)的寶馬品牌，顯然具備后發(fā)制人的實(shí)力。只不過(guò)目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然受制于各種配套設(shè)置的建設(shè)，包括充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問(wèn)題。