電動(dòng)汽車的臨界點(diǎn)是否已經(jīng)到來？而現(xiàn)在的問題就在于電動(dòng)汽車的普及，到底還需要哪些條件？做與電動(dòng)車有關(guān)的商人該如何做才能搶占先機(jī)？在趨勢已經(jīng)明朗的前提下，商業(yè)力量該如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《上游商業(yè)周刊》記者特此與世界電動(dòng)車協(xié)會的創(chuàng)辦人及輪值主席、亞洲電動(dòng)車之父、中國工程院院士陳清泉一起探討電動(dòng)汽車的發(fā)展與節(jié)點(diǎn)效應(yīng)。
　　記者：現(xiàn)在電動(dòng)汽車概念大熱，有上市公司甚至用電動(dòng)汽車概念推高股價(jià)。很多人說現(xiàn)在電動(dòng)汽車的臨界點(diǎn)到了，在您看來新能源汽車發(fā)展的形勢怎么樣？
　　陳清泉：對于新能源汽車的發(fā)展，首先必須要解放思想。電動(dòng)車現(xiàn)在來看是精神事物，我們可以先借鑒一下文藝復(fù)興。文藝復(fù)興科學(xué)家有三個(gè)特點(diǎn)：1.全球的思維；2.變換的思維；3.全局看問題。而其實(shí)電動(dòng)車不是簡單的交通工具，電動(dòng)汽車是移動(dòng)的儲能器。同時(shí)在構(gòu)成上也有不同，比如傳統(tǒng)汽車有2萬個(gè)零部件，而電動(dòng)車只有5000多個(gè)。
　　記者：那是不是說現(xiàn)在只要順應(yīng)思維與趨勢，電動(dòng)車其實(shí)就已經(jīng)可以用商業(yè)資本大力推動(dòng)了？
　　陳清泉：今天，我們是處在電動(dòng)化汽車的前夜，正是早上七點(diǎn)鐘。如果你要投資，請抓住機(jī)會了。但是并不是沒有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樘栠€沒有出來。為了盡力避免風(fēng)險(xiǎn)，中國汽車行業(yè)應(yīng)要做到3好：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。不過另外還要處理好兩個(gè)關(guān)系。這兩個(gè)關(guān)系是至關(guān)重要的，沒有他們也不行。1.增補(bǔ)企業(yè)和市場的關(guān)系；2.產(chǎn)品技術(shù)與實(shí)施。其實(shí)就是要貫徹好三個(gè)理念，最重要的是好的商業(yè)模式。如果沒有商業(yè)模式，企業(yè)是不賺錢的。
　　記者：那現(xiàn)在電動(dòng)汽車并不普及，是不是說電動(dòng)汽車發(fā)展的爆發(fā)階段還沒到？
　　陳清泉：現(xiàn)在講新能源汽車發(fā)展有三個(gè)階段：到2020年前，減少霧霾為主。應(yīng)首先做好新能源汽車在公交車、出租車、物流運(yùn)輸車等領(lǐng)域的推廣，專注小型電動(dòng)車的推廣運(yùn)用。
　　這一階段的發(fā)展目標(biāo)是減少PM2.5排放，這三種類型車輛盡管數(shù)量僅占機(jī)動(dòng)車總量的3%左右，但能源污染占比達(dá)到30%，需要首先解決，力爭將新能源汽車的占比提高到2%。
　　第二階段是2020年至2030年，以節(jié)能、減少汽油為主要目標(biāo)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車應(yīng)用范圍，伴隨氫燃料和燃料電池的發(fā)展，使新能源汽車占比提高到10%至15%。
　　第三階段是2030-2050，減少二氧化碳為主。隨著氫燃料和燃料電池大規(guī)模推廣，生物質(zhì)能源上升，新能源汽車的比重應(yīng)提高至50%。
　　根據(jù)GDP增長量預(yù)測和汽車千人保有量發(fā)展規(guī)律，預(yù)計(jì)中國汽車保有量2020年將達(dá)到2.7億輛，2050年達(dá)到近5.9億輛。從2014年的數(shù)據(jù)看，全球電動(dòng)汽車為50萬輛，前三名分別是美國、日本、中國，但千人占比來說，最高的是挪威，每千人就有4輛，而中國為0.03%，人均下來其實(shí)很少。所以空間其實(shí)很大。
　　記者：現(xiàn)在技術(shù)討論其實(shí)沒之前那么火熱了，現(xiàn)在更多的是在討論商業(yè)模式了。那技術(shù)這方面現(xiàn)在主要的研究方向或者階段性的描述有沒有什么是需要注意的？
　　陳清泉：其實(shí)我最先研究這個(gè)方面，就是電子與電控。早在20年前，我就發(fā)表文章，來研究怎么樣讓電動(dòng)汽車有效安全運(yùn)行。
　　第一個(gè)就是要了解電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。然后還要追求電動(dòng)車的速度。要想辦法提高電池的功效，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無論在什么情況下都處在一個(gè)較好的運(yùn)行狀態(tài)。電池是汽車運(yùn)行的核心之一，不僅要靠慮它的性能，還要考慮它的安全性。在不同的環(huán)境下，熱或冷；崎嶇或平坦；快或慢——都要保證電池能安全運(yùn)行。
　　當(dāng)然現(xiàn)在電子設(shè)施也很重要。電動(dòng)車需要充電，但這和傳統(tǒng)的加油站不一樣。加油站是固定的，而電動(dòng)車充電是可移動(dòng)的。家里可以充，外面也可以充，甚至車與車之間也可以充。其中你就可以選擇充電模式，慢速充電，一般五個(gè)小時(shí)；中速充電，一般2個(gè)小時(shí)；快速充電一般幾分鐘就搞定。但是快速充電的安全性較低，價(jià)格較高，一般市場上接受的是中速充電。然后就要考慮的是電網(wǎng)和充電設(shè)施的結(jié)合，這個(gè)問題就比較大了。現(xiàn)在V2G技術(shù)就是主要研究這個(gè)方向
　　記者：電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)汽車肯定不同，那未來電動(dòng)汽車可能出現(xiàn)的主流形式都會有哪些？
　　陳清泉：自動(dòng)電動(dòng)車是電動(dòng)車?yán)镒畎踩囊环N車型，對未來電動(dòng)車市場有很大影響。其中，車聯(lián)網(wǎng)也是挺重要的，在未來幾年必然會爆發(fā)式的增長。
　　車聯(lián)網(wǎng)就是三網(wǎng)的融合：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
　　但現(xiàn)在存在阻力，一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)的磨合，第二個(gè)是電動(dòng)車和傳統(tǒng)車之間的磨合。車聯(lián)網(wǎng)具有很高的價(jià)值，根據(jù)美國統(tǒng)計(jì)，每一部電動(dòng)車，可以通過車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造1500美元。我希望重慶可以更快地進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，更早地成為一個(gè)智慧城市，更為舒適，更為安全，更為生態(tài)！