比亞迪公司的董事長(zhǎng)王傳福在“比亞迪會(huì)所”招待客人，這是會(huì)所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區(qū)的景色盡收眼底。
　　他如果不是招待別人，來這里吃飯的機(jī)會(huì)很少，一般都是吃食堂。所以，當(dāng)聽聞王傳福到來，比亞迪員工都驚異到：“是嗎，來會(huì)所了啊，在哪里？”
　　這個(gè)17萬人的單位，如果換算成軍隊(duì)的話，相當(dāng)于6個(gè)軍，而從一無所有，到這樣的“帝國(guó)”，王傳福用了不到20年。所以，等電梯那會(huì)，他又不由自主往窗邊靠近些，再俯瞰兩眼。
　　這個(gè)時(shí)間檔口是有點(diǎn)微妙，比亞迪的S7剛剛上市；自主品牌結(jié)束了悲催的12連跌，開始收服失地；比亞迪秦在各地供不應(yīng)求，但是比亞迪的電池產(chǎn)能投放卻要到年底才能釋放。
　　王傳福接下來怎么干，我們都想知道。
　　記者：電池方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度，似乎不如三元電池高，下一步在電池方面有什么想法？
　　王傳福：電池研發(fā)人員1000人，15000名工程師。從數(shù)量上，全球最大數(shù)量的隊(duì)伍。我們產(chǎn)生了很多專利。我們需要符合中國(guó)的電池標(biāo)準(zhǔn)，不僅是測(cè)整車，還要測(cè)單體和模塊。現(xiàn)在電腦電池（鈷電池），電芯還通過不了針刺試驗(yàn)。
　　國(guó)家要求不能燃燒，不能爆炸，現(xiàn)在這個(gè)電池還有燃燒。我們會(huì)密切研究高能量密度的電池，但現(xiàn)在看來，能量密度高和安全性是有矛盾的。
　　三元體系的電池，我們也做，我們會(huì)發(fā)明一系列的電池，高容量電池，例如錳系，在動(dòng)力電池上，還是以安全為第一位。目前來看，中國(guó)動(dòng)力電池的法規(guī)是全球最嚴(yán)的。
　　記者：比亞迪的員工，甚至高管，我們看很多都是內(nèi)部提拔起來的，我們?yōu)槭裁床粡耐獠恳肴瞬拍兀?br /> 　　王傳福：比亞迪汽車11年的發(fā)展過程中，現(xiàn)在的狀態(tài)比較好，人財(cái)物都不缺。我們很少?gòu)耐饷嫱谌耍覀兯腥硕紡淖约簝?nèi)部提拔，當(dāng)然除非嶄新行業(yè)，全部都從這里提拔。
　　任何一個(gè)外面電池廠工作的人，比亞迪都不要。有些人走掉就走掉了，走掉也不能再回來了。我們除非很特別的領(lǐng)域，比亞迪從來沒有做過，才會(huì)從外部找比較高端的人。
　　記者：除了人才自己培養(yǎng)，技術(shù)也都是自己開發(fā)？
　　王傳福：在我們比亞迪，做一個(gè)開發(fā)。把電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件部弄到一起，三個(gè)部門就是一個(gè)事業(yè)部，很多屬于試驗(yàn)。這個(gè)電機(jī)做錯(cuò)了，那就做錯(cuò)了，我們繼續(xù)來。但是，跨國(guó)公司做這個(gè)事情就不一樣了，要協(xié)調(diào)很多供應(yīng)商的利益。
　　這里需要技術(shù)的整合。當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生變革時(shí)，產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，一定是技術(shù)的整合者。在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)的管理革新者，后者，主要的目標(biāo)是改變企業(yè)的運(yùn)行效率。
　　記者：這種垂直整合的效果如何，有沒有取得行業(yè)的領(lǐng)先？
　　王傳福：明年開始，我們推任何一個(gè)版本的車，它都會(huì)有雙模車型。第一個(gè)，我們看重了市場(chǎng)需求；第二，我們做了長(zhǎng)期的技術(shù)準(zhǔn)備。比如我們?nèi)プ龉こ虣C(jī)械。
　　我們都知道，在工程領(lǐng)域，3度電干的事情和1升油一樣，所以比亞迪要把1塊8毛錢的事情做好，干掉7塊錢。我們電動(dòng)叉車，未來3-5年，要做到100億元銷售額。
　　記者：除了工程機(jī)械，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，你剛剛也提到也是集團(tuán)三大戰(zhàn)略之一。
　　王傳福：太陽(yáng)能最大的問題是什么？晚上沒有太陽(yáng)。所以，我們的一個(gè)夢(mèng)想就是搞電池儲(chǔ)能，我們認(rèn)為電池儲(chǔ)能是解決人類儲(chǔ)能的最好方式。10度電進(jìn)去9度電出來，抽水儲(chǔ)能10度電進(jìn)去，7度電出來。反應(yīng)也快，電池是20毫秒；抽水儲(chǔ)能至少5分鐘。
　　記者：現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)是，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，外資品牌已經(jīng)取得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；現(xiàn)在他們開始大舉進(jìn)入新能源領(lǐng)域，比如雙模、比如電動(dòng)車，這個(gè)你擔(dān)心嗎？
　　王傳福：我們?cè)陔p模領(lǐng)域是最先進(jìn)的，第一臺(tái)車是我們自己的造的。200萬元的車可以賣多少臺(tái)，他們的貪婪對(duì)于我們來說是更好的事情。上汽榮威的技術(shù)也很好，上海榮威干新能源比德國(guó)大眾早了2、3年，他們現(xiàn)在銷量上不來，主要是電池產(chǎn)能的原因。最近廣汽也推出雙模來。這個(gè)領(lǐng)域我們必定超前了，超前不只是兩年。
　　記者：聽下來，比亞迪現(xiàn)在的企業(yè)文化，還是緊緊圍繞著制造來展開的。從戰(zhàn)略的角度，這么多年來有沒有發(fā)生過變化？
　　王傳福：比亞迪剛剛創(chuàng)立時(shí)，做電池和手機(jī)零部件的，當(dāng)時(shí)中國(guó)是制造中心，有很好的供應(yīng)鏈、勞動(dòng)力資源和工程師資源。推動(dòng)比亞迪，在代工整合這塊，成為全球最具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。在手機(jī)ODM這塊。這個(gè)時(shí)期的問題在于管理員工，特別是在品質(zhì)方面。
　　我們當(dāng)初為摩托羅拉供貨時(shí)，我們是為數(shù)不多引入摩托羅拉六西格瑪?shù)墓芾砑夹g(shù)，我們是黑帶。到了汽車領(lǐng)域，抓住國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，我們利用了IT的成功經(jīng)驗(yàn)。
　　主要的問題是，我們?cè)诠芾矸矫妫覀冏龅牟⒉皇悄敲春谩Ｎ覀兤髽I(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)的更多的是技術(shù)。
　　記者：感覺您的狀態(tài)有點(diǎn)疲憊，現(xiàn)在的壓力很大？
　　王傳福：我們是戰(zhàn)略調(diào)整期。過去，我們輝煌的過程中，自己打了盹，犯了一些錯(cuò)誤。中國(guó)當(dāng)下是一個(gè)超競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我要加一個(gè)“超”字。自主品牌碰到的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是合資品牌。很多合資品牌，在中國(guó)市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)占到了外方集團(tuán)利潤(rùn)的70%。還有是合資品牌的股東；第三是合資自主，弄一個(gè)啟辰，就3萬多塊錢，跟你競(jìng)爭(zhēng)。
　　現(xiàn)在掌握最多資源是我們，掌握最多技術(shù)也是我們，資源與技術(shù)都在我們這里整合，我責(zé)無旁貸。方向定好了，把產(chǎn)品拿出來。等我們有了穩(wěn)定的利潤(rùn)了，那么，我也可以休息一下就可以了。