織網(wǎng)充電樁

　　相對于補(bǔ)貼，基礎(chǔ)設(shè)施的普及才是決定推廣快與慢的關(guān)鍵。

　　特斯拉顯然也認(rèn)識到加快充電樁的“織網(wǎng)”速度是彌補(bǔ)補(bǔ)貼空白的最佳方式。僅一年時間，特斯拉便把其充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到了全國。這很大程度上是得益于特斯拉正在積極推進(jìn)的“目的地充電”項(xiàng)目。自6月份正式啟動至今的不到半年時間里，特斯拉通過先后與銀泰集團(tuán)、望京SOHO、中國聯(lián)通及民生銀行等中國多個大型企業(yè)集團(tuán)合作。

　　對于此前在華一直遭遇充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難的特斯拉來說，這無疑是一種突破。不過，在很大程度上，外界都認(rèn)定特斯拉若要真正在華深耕，與國家電網(wǎng)的合作才是長治久安之計(jì)。

　　而對于曾經(jīng)因充電設(shè)施和接口標(biāo)準(zhǔn)與中國不符而造成未能入選《目錄》的特斯拉，國電南瑞內(nèi)部一不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對記者表示：“我們還是希望特斯拉能夠符合國家充電標(biāo)準(zhǔn)。它來中國市場發(fā)展，適應(yīng)我國的充電標(biāo)準(zhǔn)也是情理當(dāng)中的事。”

　　目前市場所銷售的特斯拉車型多數(shù)都是美國標(biāo)準(zhǔn)的接口，因此無法使用國網(wǎng)在高速公路沿線建起的充電樁。對于特斯拉的“織網(wǎng)”計(jì)劃，上述國網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士也對記者坦言：“國網(wǎng)現(xiàn)在對特斯拉這種在城市內(nèi)建充電樁的做法還是比較開放的，畢竟現(xiàn)在全國都在推這個事。但在城際之間建充電樁，對于特斯拉來說一個是成本比較高，另一個是在技術(shù)上單憑特斯拉自己是很難實(shí)現(xiàn)的。”

　　和上述國網(wǎng)南瑞內(nèi)部人士意見不同，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，在純電動汽車開發(fā)和推廣上，中國政府及企業(yè)仍像傳統(tǒng)石化燃料一樣建立用于充電的“加油站”體系，這樣一來全國要進(jìn)行天價投入才能建立充電站系統(tǒng)。這就是為什么中國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢的原因。而特斯拉的這種模式是利用企業(yè)自身的資源和核心技術(shù)建立區(qū)域性或全國性的充電設(shè)施。在家充電可以大幅減少社會上的充電設(shè)施，將節(jié)約大量的投入。

　　北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在書面回復(fù)記者時表示，據(jù)北汽自身統(tǒng)計(jì)，在提交訂單的近1000個客戶中，能夠完全符合充電樁安裝條件的客戶只占總數(shù)的30%-40%。為此，北汽新能源計(jì)劃針對不同的用戶人群，專門訂制充電解決方案。

　　“我們對大概2000位已經(jīng)駕駛‘秦’(雙模混動車型)三個月的車主做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們充電的地方很多都是在家或者單位，這個現(xiàn)象非常值得進(jìn)一步去研究。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛對記者表示，這將會是比亞迪今后在充電樁建設(shè)上所會考慮到的主要方向之一。

　　這也是特斯拉目前致力的方向。“目前我們的充電樁主要還是建在城市里，城際之間的高速公路還沒有打算建。”特斯拉一內(nèi)部人士告訴記者，目前公司還是推薦家用充電樁，因?yàn)檫@是最方便也最適合車主充電的方法。

　　地方突破

　　除了加快“織網(wǎng)”步伐，再次落選《目錄》的特斯拉也在努力尋找解決其在華能夠伸開手腳的其他辦法，因此并沒有減慢其在中國市場圈地的速度。

　　在第二批目錄公布的一周后，特斯拉在其中國官方微博上發(fā)布了一條微博：“今天，我們收到了來自廣州的好消息：特斯拉車主最近獲得了廣州第一個新能源汽車牌照。”這是其繼上海、杭州之后，特斯拉獲得新能源汽車牌照的第三個城市。

　　這對于那些已經(jīng)購買了特斯拉的消費(fèi)者來說是一個喜憂參半的消息。有特斯拉車主告訴記者：“現(xiàn)在買特斯拉的人當(dāng)中，多數(shù)上的是臨時牌照，都在等減免購置稅那天的到來。”

　　實(shí)際上，特斯拉自入華以來和中國上至中央部門下至地方政府均有互動。從和包括馬斯克在內(nèi)的特斯拉高管有過接觸的中國官員的公開反饋來看，官方對特斯拉的評價甚高。而對特斯拉來說，要打開中國市場，打理好與各級政府的關(guān)系并得到對方實(shí)質(zhì)性的支持是重中之重。

　　對于政府的想法，從上海市浦東新區(qū)區(qū)委書記沈曉明對特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄的直言中可以看出端倪。“我看中的不是稅收，我要的是鲇魚效應(yīng)，你們可以幫忙把上海的新能源電動車市場激活。我們要把這個市場做大。”

　　上海無疑是特斯拉的福地。馬斯克今年4月首次訪華之旅的最后一站定在了上海。除了向上海首批車主進(jìn)行交車儀式外，馬斯克還主持了位于上海金橋開發(fā)區(qū)的超級充電站落成儀式。隨后不久，上海市便宣布特斯拉車主將免費(fèi)獲得上海新能源汽車牌照。

　　雖然有分析認(rèn)為，這是特斯拉與上海市政府之間所達(dá)成的某種協(xié)議，但在一定程度上也折射出地方政府之間為爭取新能源汽車項(xiàng)目所作出的努力。

　　一直以來，新能源汽車業(yè)內(nèi)都有一種共識，即新能源車想進(jìn)入某地銷售，生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠。類似這樣在新能源車準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法，在全國并不鮮見。

　　這種認(rèn)識的形成，市場多數(shù)聲音認(rèn)為如果沒有這層限制或者做法，就相當(dāng)于把本地的財(cái)政補(bǔ)貼都打在外地企業(yè)身上。

　　然而，北汽集團(tuán)副總工程師林逸早前在接受記者采訪時卻給出了另外的看法：“關(guān)于‘新能源汽車地方目錄’問題，很多人覺得這是地方保護(hù)主義，但如果說是地方保護(hù)主義，那么保護(hù)的對象是誰呢？按照目前業(yè)界的聲音來看，普遍認(rèn)為北京、上海在保護(hù)本地市場。但眼下新能源汽車市場都尚未形成，談何保護(hù)？”

　　不過，地方壁壘并沒有因?yàn)槿狈κ袌龆娴牟淮嬖冢葋喌隙麻L王傳福在接受媒體采訪時曾透露，在參與充電站投資建設(shè)方面，比亞迪只在部分城市參與，“很多城市我們參與不上。他們根本不讓你參加會議討論。每個城市都有一個新能源汽車推廣辦公室，必須經(jīng)過這個辦公室同意才能參會，只有參會才能說服他們。有些城市廢除地方保護(hù)主義，在改善，但改善多少程度，還要看。”

　　“地方保護(hù)的確在個別地方出現(xiàn)過。”上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對記者說，“因?yàn)榘凑宅F(xiàn)行國家新能源汽車推廣的政策中規(guī)定，對于生產(chǎn)和銷售新能源汽車的補(bǔ)貼，中央和地方應(yīng)該按照1比1的比例給予補(bǔ)貼。自然地方政府愿意為向自己貢獻(xiàn)稅收的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和鼓勵，這是一個簡單的互惠過程。”

　　為了修正這種情況，今年7月，國務(wù)院出臺了一份《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱：《意見》 )中著重提到“廢除新能源汽車地方推廣目錄，堅(jiān)決破除市場保護(hù)”，當(dāng)中明確規(guī)定各地要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄等違規(guī)措施。

　　雖然在政策上地方保護(hù)已經(jīng)得到破除，但實(shí)際上企業(yè)與地方政府之間的博弈仍然存在，甚至涉及到了消費(fèi)者。

　　作為中國汽車制造的另一個重鎮(zhèn)，廣州之前曾因新能源汽車購車補(bǔ)貼政策遲遲未能出臺，而導(dǎo)致本地大部分想購買新能源汽車的消費(fèi)者選擇了補(bǔ)貼豐厚的深圳。