眾所周知,電池技術(shù)是電動汽車大力推廣和發(fā)展的最大門檻,而電動汽車電池產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展瓶頸期。目前來看,石墨烯電池的技術(shù)突破,或能為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。
就其屬性來說,作為最薄、最堅硬、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料,石墨烯可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級電容器及太陽能電池等儲能產(chǎn)品中。石墨烯電池廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景源于其結(jié)合了鋰離子電池和超級電容電池的優(yōu)點——功率密度比鋰電池高100倍,能量儲存密度比傳統(tǒng)超級電容高30倍。
目前,石墨烯電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模商用,但科研領(lǐng)域已經(jīng)有了很多嘗試與反饋:2011年,美國西北大學以石墨烯和硅為原料研發(fā)一款手機電池,號稱每次充電僅需15分鐘,便可讓手機運行一周;近期,美國科研機構(gòu)利用鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性,開發(fā)出一種新電池,據(jù)悉,這種新電池可將充電時間進一步壓縮至一分鐘以內(nèi);特斯拉也正致力于高性能石墨烯電池的研發(fā),根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態(tài),若將來研發(fā)成功,未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將達到800公里,與目前續(xù)航能力相比實現(xiàn)翻倍增長,屆時特斯拉在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢將更加明顯。
然而,石墨烯材料高昂的成本是其難以產(chǎn)業(yè)化的重要成因。2011年,石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金,超過2000元/克,因此,對石墨烯電池而言,通過技術(shù)手段縮減成本至關(guān)重要。與很多國家相比,中國在石墨烯研究上有獨特優(yōu)勢。首先,作為石墨烯生產(chǎn)原料的石墨在我國儲能豐富,價格低廉;其次,我國最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本問題,在理論上實現(xiàn)了5000元/克到3元/克的跨越,下一步要做的將是結(jié)合市場,向量產(chǎn)推進。
可以想見,石墨烯電池實現(xiàn)突破之日,將是包括電動車、手機、電腦等一切靠電力驅(qū)動設(shè)備變革之時,也必將為人類生活帶來翻天覆地的變化。