商業(yè)化需突破技術(shù)難關(guān)

　　除了大型風(fēng)光并網(wǎng)項(xiàng)目外，儲(chǔ)能技術(shù)還廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、微電網(wǎng)、通信基站和新能源汽車等領(lǐng)域。

　　中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年底，全球儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到736兆瓦，增速平穩(wěn)。

　　2014年第一季度，我國(guó)新增裝機(jī)容量15兆瓦。在運(yùn)行項(xiàng)目197個(gè)、規(guī)劃和在建項(xiàng)目130，共計(jì)327個(gè)項(xiàng)目。在中國(guó)，截至2013年10月底，累計(jì)運(yùn)行、在建及規(guī)劃的項(xiàng)目總量近60個(gè)，裝機(jī)規(guī)模超過(guò)75兆瓦。

　　目前來(lái)看，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，以應(yīng)用示范為主。儲(chǔ)能技術(shù)面臨著成本、性能、技術(shù)選擇、安全性等問(wèn)題。“如果儲(chǔ)能本身的技術(shù)性問(wèn)題解決不了，商業(yè)推廣就無(wú)從談起，這是前提條件。”相關(guān)專家表示。

　　此外，我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)與儲(chǔ)能相關(guān)的政策體系和價(jià)格機(jī)制，其中儲(chǔ)能電站一次性資金投入基本都能算清楚，可是電站運(yùn)行成本、維護(hù)成本和折舊成本仍沒(méi)有清晰的界定標(biāo)準(zhǔn)，給儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，儲(chǔ)能行業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼有關(guān)政策、辦法目前還比較少，示范項(xiàng)目缺乏持續(xù)跟蹤和及時(shí)反饋，還沒(méi)有明確的電價(jià)和成本核算體系，以及成本回收等行動(dòng)方案，鼓勵(lì)和吸引投融資方面的政策也顯不足。專家建議，我國(guó)應(yīng)制定相應(yīng)的財(cái)政扶持政策，探索建立與電力市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)相配套的儲(chǔ)能價(jià)格機(jī)制。

　　但中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院汪家紅樂(lè)觀地指出，目前，通訊基站儲(chǔ)能領(lǐng)域已具備完全的商業(yè)化市場(chǎng)，伴隨4G網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)，市場(chǎng)處于快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)到2015市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到20億元；國(guó)內(nèi)孤島微網(wǎng)等方面，已經(jīng)初步具備商業(yè)化價(jià)值；伴隨新能源汽車普及程度的增加，充換儲(chǔ)放一體作為新能源汽車運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)充，商業(yè)化程度日益成熟，各種相關(guān)利好政策已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)，吸引著比亞迪公司、珠海銀通隆、中航鋰電、天津力神等知名企業(yè)的參與和關(guān)注。

　　隨著儲(chǔ)能各種能源技術(shù)路線的逐漸成熟、儲(chǔ)能成本的持續(xù)下降以及相關(guān)政策的逐步完善，電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能的需求有望逐步釋放。高虎判斷，2015年開(kāi)始，儲(chǔ)能技術(shù)將逐步開(kāi)始商業(yè)化，2020年后，儲(chǔ)能系統(tǒng)將成為電力生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的必備部分，預(yù)計(jì)2030年儲(chǔ)能技術(shù)將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展期。

　　梯級(jí)利用成儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇

　　作為電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)明顯減少，失去使用價(jià)值，但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)仍具有較大的使用價(jià)值。此外，從環(huán)保方面考慮，雖然鋰電池環(huán)境污染性相對(duì)較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機(jī)溶劑等物質(zhì)仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家曾預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池未來(lái)報(bào)廢量將快速增長(zhǎng)，2015年動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量約為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，2020年將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。

　　因此，汪家紅在會(huì)上指出，動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰(shuí)制造誰(shuí)回收”責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立動(dòng)力鋰電池的回收利用體系，保證回收來(lái)源。

　　目前，已有企業(yè)在這方面做出了積極嘗試。山東威能環(huán)保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收處理和綜合利用”項(xiàng)目，總投資額17億元，建設(shè)期限3年，實(shí)施后每年可回收動(dòng)力電池30億安時(shí)，回收金屬25500噸以上，價(jià)值20400萬(wàn)元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah，可組建儲(chǔ)能站實(shí)現(xiàn)能源充分利用7200兆瓦時(shí)。威能公司總經(jīng)理熊俊威解釋道，當(dāng)汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時(shí)，公司可在通信基站、工業(yè)備用電源等領(lǐng)域以儲(chǔ)能電池形式繼續(xù)使用，同時(shí)也可以應(yīng)用到家庭備用電源;當(dāng)鋰電池衰減到40%以下，公司可以進(jìn)行資源化處理，對(duì)鋰電池電解液、正負(fù)兩極、隔膜中有價(jià)值的材料進(jìn)行提取制備和可持續(xù)利用。

　　專家表示，該項(xiàng)目作為國(guó)內(nèi)數(shù)量不多的大規(guī)模專業(yè)鋰離子電池回收處理和綜合利用項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)今后在該領(lǐng)域的發(fā)展具有示范性和帶動(dòng)性作用。