據外媒報道，2013年全球燃料電池出貨量達215.3兆瓦，其中固定式燃料電池出貨量達187兆瓦，主要用于供電以及熱電聯供系統。大型燃料電池電站主要建設在美國、韓國、日本等國家。

　　車用燃料電池雖然在燃料電池產業中的占比很少，但占據著重要地位。在過去，耐久性，低溫工作性能以及成本是阻礙燃料電池發展的三大障礙。經過過去20年的發展，燃料電池技術已經趨于成熟，燃料電池供應鏈也逐步成型，耐久性以及低溫工作性能問題已經得到解決。根據現今技術水平，燃料電池的鉑消耗量下降到0.3g/kW,系統成本降至$500-1000/kW,耐久性已可達10年，冷啟動溫度可達-30℃。預計2015年到2025年間，燃料電池技術將走向工藝發展期。2025年后，燃料電池將得到廣泛普及。在車用燃料電池商業化進程上，豐田以及現代都計劃2015年發行1000輛燃料電池汽車，售價在50000-10000美元之間，與純電動汽車特斯拉Model S 價格相當。可以確信2015年將會是燃料電池汽車商業化元年。

　　在過去的10年時間內，中國已經初步建立起涵蓋燃料電池，動力電池，DCDC轉換器，驅動電機，儲氫系統以及其他部件與零件在內的研發體系，已經有超過100個動力系統以及車輛于中國成功生產，但相比發達國家，仍然存在以下問題。

　?。?）本土的燃料電池電堆輸出功率僅為53kW左右，落后于發達國家的80-100kW

　?。?）本土車用燃料電池發動機的壽命僅為2000h，落后于國外的5000h。

　?。?）掌握了-10℃冷啟動技術，正在開發-20℃冷啟動技術，但與國外-30℃冷啟動仍存在差距。

　?。?）主要由于包括質子交換膜，碳紙，鉑催化劑，高純度石墨等關鍵材料都依賴于進口，本地系統生產成本高。

　?。?）不具備成熟的配套產品開發能力，包括空壓機，增濕器，氫循環設備等。

　?。?）中國的系統整合能力較弱，電氣性能以及壽命不足。

　　在燃料電池汽車商業化領域，只有上汽集團持續對燃料電池汽車的研發進行投入。2014年，上汽組織超過100位專業人員進行燃料電池汽車開發，預計2015年可實現小批量生產。但從性能上講，上汽集團的車輛仍處于第二梯隊，需要進一步突破。