5、動(dòng)力型鎳鈷錳酸鋰材料

　　一直以來(lái)，動(dòng)力電池的路線存在很大爭(zhēng)議，因此磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等路線都有被采用。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池路線以磷酸鐵鋰為主，但隨著特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路線引起了一股熱潮。

　　磷酸鐵鋰雖然安全性高，但其能量密度偏低軟肋無(wú)法克服，而新能源汽車(chē)要求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此長(zhǎng)期來(lái)看，克容量更高的材料將取代磷酸鐵鋰成為下一代主流技術(shù)路線。

　　從目前的工業(yè)水平及技術(shù)進(jìn)度來(lái)看，鎳鈷錳酸鋰三元材料最有可能成為國(guó)內(nèi)下一代動(dòng)力電池主流材料。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)陸續(xù)推出三元路線的電動(dòng)車(chē)，如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ等，單位重量密度較磷酸鐵鋰電池有很大提升。

　　隨著三元?jiǎng)恿﹄妱?dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)逐漸形成銷(xiāo)量，GBII動(dòng)力三元材料銷(xiāo)量將大增，其總需求量在明年有望超過(guò)鈷酸鋰的需求量。

　　6、碳納米管

　　碳納米管不屬于新東西，其之前作為儲(chǔ)氫材料被廣泛研究，但其用在鋰電池內(nèi)的時(shí)間卻較晚。2009年就有碳納米管出售，由于價(jià)格太高，幾乎無(wú)人問(wèn)津。如今隨著工藝改進(jìn)，成本下降，及鋰電內(nèi)部體系的更高要求，碳納米管逐漸被電芯企業(yè)認(rèn)可。

　　如今鋰電池的容量和功率越來(lái)越高，碳納米管的優(yōu)異性能派上用場(chǎng)。碳納米管作為鋰電池導(dǎo)電劑的優(yōu)勢(shì)有：1、導(dǎo)電性能優(yōu)異，其電阻率為2-6*10-4?.cm；2、具有100:1左右的長(zhǎng)徑比，在導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)“導(dǎo)線”；3、機(jī)械強(qiáng)度和力學(xué)性能優(yōu)異，能有效地增強(qiáng)活性材料的韌性和抗應(yīng)變能力，從而提高電極的循環(huán)壽命；4、優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性，碳納米管室溫下的熱傳導(dǎo)性可達(dá)到6000w/m/k,能有效傳遞電池充放電時(shí)集聚的熱量，特別是高倍率情形下。

　　隨著高容量和高倍率電芯的興起，碳納米管將獲得廣泛的應(yīng)用。

　　7、涂覆隔膜

　　鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)是高容量、高倍率，在性能不斷提高的同時(shí)，對(duì)安全性也提出了新的要求。隔膜對(duì)鋰電池的安全性至關(guān)重要，這要求隔膜具有良好的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性，以及反復(fù)充放電過(guò)程中對(duì)電解液保持高度浸潤(rùn)性。目前的隔膜是聚乙烯和聚丙烯材質(zhì)，這兩類(lèi)隔膜的熔點(diǎn)分別為130℃和150℃，它們?cè)谳^高溫度時(shí)容易收縮或熔融，引起正極和負(fù)極之間的直接接觸，導(dǎo)致短路，從而導(dǎo)致如電池爆炸類(lèi)意外事故。

　　因此涂覆隔膜應(yīng)運(yùn)而生，涂覆隔膜是指在基膜上涂布PVDF等膠黏劑或陶瓷氧化鋁。涂覆隔膜的作用是：1、提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路；2、涂覆材料熱傳導(dǎo)率低，防止電池中的某些熱失控點(diǎn)擴(kuò)大形成整體熱失控。

　　隨著高電壓鋰電芯的發(fā)展及對(duì)鋰電池安全性的日益重視，高端數(shù)碼產(chǎn)品將廣泛使用采用一面涂陶瓷一面涂膠的濕法涂層隔膜，高端動(dòng)力電池則采用濕法陶瓷隔膜。

　　8、陶瓷氧化鋁

　　在涂覆隔膜中，陶瓷涂覆隔膜主要針對(duì)動(dòng)力電池體系，因此其市場(chǎng)成長(zhǎng)空間較涂膠隔膜更大，其核心材料陶瓷氧化鋁的市場(chǎng)需求將隨著三元?jiǎng)恿﹄姵氐呐d起而大幅提升。

　　近兩年陶瓷涂層隔膜的專(zhuān)利增長(zhǎng)較快，截至日前關(guān)于陶瓷涂覆隔膜的發(fā)明專(zhuān)利24篇，其中19篇系2013-2014年申請(qǐng)。

　　用于涂覆隔膜的陶瓷氧化鋁的純度、粒徑、形貌都有很高要求，日本、韓國(guó)的產(chǎn)品較成熟，但價(jià)格比國(guó)產(chǎn)的貴一倍以上。因此國(guó)內(nèi)目前多家企業(yè)在研發(fā)陶瓷氧化鋁，希望減少進(jìn)口依賴(lài)。