工信部網(wǎng)站1月9日發(fā)布12月份新能源汽車產(chǎn)量。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2014年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.72萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3074輛，同比增長近14倍；純電動商用車生產(chǎn)8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3803輛，同比增長2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)2.21萬輛，占12月產(chǎn)量的81%。

　　2014年新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。

　　2014年12月的走勢重復(fù)了往年的“年底效應(yīng)”。2011至2013年，每一年的12月都是當(dāng)年產(chǎn)銷最高點。一方面，年底時試點城市推廣新能源汽車的壓力和進度都會增大，大量新能源訂單在此期間集中交付。另一方面，2015年補貼進一步退坡，企業(yè)或?qū)⒃诒灸甓冉Y(jié)束前搶出部分訂單。

　　新能源汽車補助標(biāo)準的退坡機制，已經(jīng)成為新能源汽車制造商頭頂?shù)囊话?ldquo;達摩克利斯之劍”。2014年十二月底，財政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策方案》，明確指出，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。對于依靠補貼生存而言的新能源汽車，一場生死淘汰賽開始進入倒計時。

　　盡管特斯拉等進口品牌的“攪局”，讓2014年成為中國品牌汽車較為困難的一年，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示：“進入陣痛期是必須的。像前幾年一樣，大家都快速發(fā)展，是不可能的。但將來誰能發(fā)展好，還很難說。”董揚同時表示，希望2015年汽車行業(yè)能達到和2014年同樣的增長速度（6%～8%），同時能在2015年形成針對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家意志。

　　而在2014年12月20日在北京召開的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，新能源行業(yè)相關(guān)的官員、專家和車企領(lǐng)導(dǎo)等一致認為，中國將迎來新能源汽車發(fā)展的大時代，2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量將達15-20萬輛。