據(jù)央視報(bào)道，10日上午，5輛電動(dòng)汽車破冰“京滬行”長(zhǎng)途旅行。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開(kāi)通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。電價(jià)每度0.65-0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半。

　　報(bào)道稱，國(guó)家電網(wǎng)已建成2.4萬(wàn)個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。

　　另?yè)?jù)央視報(bào)道，京滬高速全程1262公里，按照平均150～200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開(kāi)到北京，全程充電費(fèi)用還不到400元。

　　盡管如此，如何處理已建成項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)仍然是一道難題。有媒體披露的消息稱，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；而南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站每年虧損額超過(guò)1000萬(wàn)元。

　　充電難題一直是制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸，這不僅是因?yàn)槌潆姌短崆敖ㄔO(shè)的高額成本，市場(chǎng)上充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的混亂更是造成浪費(fèi)。

　　在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，加油接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)論各個(gè)派系質(zhì)檢的動(dòng)力系統(tǒng)如何變化，終歸都是要回歸到加油口這個(gè)地方來(lái)的。但是在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)的加油接口將被新的能源補(bǔ)充方式所取代。眼下正是新能源動(dòng)力技術(shù)變革的初期，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定前各種新能源動(dòng)力技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。僅從大的分類來(lái)看目前就存在著插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這么幾種，如果再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同，充電電壓的不同，充電形式的不同。

　　百花齊放的年代往往就是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的年代，未來(lái)的新能源動(dòng)力技術(shù)將使用何種形式的接口作為標(biāo)準(zhǔn)就是這一場(chǎng)競(jìng)賽中唯一的裁判。換句話說(shuō)，眼下的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪實(shí)際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪。

　　從現(xiàn)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向來(lái)看，目前國(guó)際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營(yíng)，一是以中國(guó)和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營(yíng)，中國(guó)和德國(guó)政府甚至還就電動(dòng)車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題達(dá)成了統(tǒng)一，這可以看作是雙方政府對(duì)于新能源發(fā)展方向的一次肯定。在產(chǎn)品方面，攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動(dòng)力成為了時(shí)尚的潮流。

　　另一個(gè)陣營(yíng)則是以日本和韓國(guó)為代表的燃料電池陣營(yíng)，日本國(guó)內(nèi)在完成了混合動(dòng)力的普及之后，將未來(lái)新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布，成為目前市場(chǎng)上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。韓國(guó)則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的ix35進(jìn)入市場(chǎng)。

　　2014年7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德兩國(guó)開(kāi)始著手統(tǒng)一的電動(dòng)車通電標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國(guó)此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。默克爾表示：“未來(lái)誰(shuí)的銷量多、誰(shuí)的用戶多，誰(shuí)在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重。”

　　但有報(bào)道指出，實(shí)際上中國(guó)自己的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定。目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來(lái)自外國(guó)的電動(dòng)汽車，即使是國(guó)內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。