以“新能源，為新常態(tài)帶路”為主題的“第九屆中國新能源國際高峰論壇”于4月15日至16日在北京舉行。在會(huì)上，中國工程院院士楊裕生演講時(shí)提出，十三五期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策必須改革。

　　楊裕生表示，電動(dòng)汽車現(xiàn)行的高額補(bǔ)貼政策的問題很多。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的去年銷售了74000多輛車的數(shù)量來算，按照國家補(bǔ)貼的，不同的車有不同的的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，平均每一輛車是119000元。這就將近90億。“這個(gè)數(shù)不是官方的數(shù)，是我算出的”。楊裕生指出，如果按照中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的數(shù)據(jù)8.49萬輛算的話，去年補(bǔ)貼就會(huì)超過100個(gè)億。再加上地方補(bǔ)貼。我們國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼是世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)揮了積極的作用，去年就銷售了7.42-8.49萬輛車，但是過高補(bǔ)貼政策的負(fù)面作用是不容忽視的。

　　楊裕生認(rèn)為，這些負(fù)面作用表現(xiàn)在汽車生產(chǎn)企業(yè)主要是大的企業(yè)，可以賣高價(jià)車，名義上是補(bǔ)貼消費(fèi)者，但等于納稅人的錢補(bǔ)給了有錢人。此外，大部分的補(bǔ)貼最終成了汽車企業(yè)的利潤。再加上汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐高補(bǔ)貼，地方政府壓公交公司。于是，純電動(dòng)公交車在我們國家是畸形發(fā)展，扒窩的比比皆是，國家損失嚴(yán)重。而汽車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)賺不賠，只享利益，沒有義務(wù)。

　　就十三五期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，楊裕生說，如果2016年的補(bǔ)貼金額平均每輛車以12萬整計(jì)算，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%，總數(shù)應(yīng)該是4829億元，這可是一個(gè)了不得的數(shù)字。這個(gè)可行性值得思考。

　　楊裕生提出，十三五期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策必須改革。一是4000多億的財(cái)政支出非常龐大。二是企業(yè)沒有足夠的動(dòng)力去主動(dòng)謀劃生產(chǎn)有銷路的電動(dòng)汽車，長期靠補(bǔ)貼過日子，從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國將從何談起？三是造成社會(huì)不公，會(huì)引起廣大非受益群眾的不滿。

　　楊裕生建議，十三五期間補(bǔ)貼必須加速“退坡”，還要降低作為基數(shù)的2016年的補(bǔ)貼金額。如果單憑補(bǔ)貼一個(gè)措施，2020年汽車保有量500萬輛目標(biāo)可能很難達(dá)到，必須有改革措施相配套：適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)。