碳酸鋰價格與去年同比上漲12%

　　據(jù)生意社大宗榜數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰行情小幅上揚，價格從42929元/噸上漲至43857元/噸，上漲了2.16%，同比去年上漲了11.84%。

　　4月國內(nèi)廠家碳酸鋰行情出現(xiàn)一些上揚行情：

　　江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司，四川博睿新材料科技有限公司，四川國理鋰材料有限公司，蘇州匯智鋰能源材料有限公司，江西東鵬新材料有限責(zé)任公司，江西江鋰科技有限公司，河南中都化工有限公司等我國主要鋰業(yè)公司年產(chǎn)量在500-10000噸不等，報價幾乎都在45000-50000元/噸。

　　目前全球碳酸鋰市場集中度非常高。在我國的幾個大型項目投產(chǎn)前，全球主要產(chǎn)能集中在“三巨頭”手中;資料顯示，碳酸鋰產(chǎn)品雖然存在一定的資源和技術(shù)壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少的，尤其是青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司年內(nèi)計劃投資4.1億元，用于建設(shè)年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰項目，實現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)達效。

　　然而，究竟是什么在制約著鋰業(yè)的發(fā)展?鋰電池?zé)崃藶槭裁翠嚨V行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛停產(chǎn)?

　　在2002至2012年的10年間，全球?qū)︿嚨南M量幾乎翻了一倍。盡管市場對鋰的需求越來越大，但攜帶新技術(shù)涌入鋰行業(yè)的初創(chuàng)公司卻處境艱難。一方面，市場需求的增幅并未達到創(chuàng)業(yè)者的預(yù)期，另一方面，開采成本相對低廉的優(yōu)質(zhì)鋰礦基本上都掌握在大公司手中。

　　隨著電動汽車的崛起，市場對鋰的需求還將繼續(xù)增長——單單是特斯拉汽車公司的鋰離子電池工廠，就能吃掉現(xiàn)有鋰供給的17%(這是高盛公司的預(yù)測，美國銀行的預(yù)測則比高盛低了60%)。鋰產(chǎn)業(yè)的美好愿景吸引了眾多創(chuàng)業(yè)公司紛紛實驗新流程和資源，希望能在這個目前仍由少數(shù)公司主宰的行業(yè)中占據(jù)一席之地。

　　不過鋰工程咨詢公司TRU的CEO埃里克•安德森早在2009年初，也就是眾多鋰項目紛紛上馬時，就曾表示過他對眾多鋰投資并不看好。

　　安德森表示：“我當(dāng)時說，由于圍繞著這個行業(yè)的大肆宣傳，很多工廠建好了之后還得關(guān)門。但很多人都對這種觀點嗤之以鼻。”

　　事實證明，安德森的預(yù)言基本上是正確的。市場需求的增幅并沒有達到某些人的預(yù)測，目前只在每年5%到10%之間，而這些新公司和工廠也一直飽受很多問題的困擾。

　　2012年，銀河資源公司在西澳大利亞卡特林山的鋰礦停產(chǎn);2013年，RB Energy公司在加拿大魁北克省開采了一座新的碳酸鋰礦，第二年便宣告停產(chǎn);內(nèi)華達州Western Lithium公司一度被視為特斯拉可能選擇的一個潛在供應(yīng)商，可惜股東最終也是空歡喜一場，該公司目前也處于停產(chǎn)中。

　　那么問題就來了，為什么市場需求如此火爆，鋰礦企業(yè)仍然飽受折磨?

　　技術(shù)決定真“鋰”在何方

　　憑借現(xiàn)有的技術(shù)和價格，要想獲得真正有利潤的鋰，只能來自對高濃度鹵水的蒸發(fā)提煉。而這種鹵水礦床幾乎全部分布在南美洲西南部，而且主要掌握在一些知名企業(yè)手里。目前鋰行業(yè)的“三巨頭”分別是智利的Sociedad Quimicay Minera公司、美國的FMC Lithium公司(它控制著阿根廷的Hombre Muerte鋰礦)和Albermarle公司(該公司最近剛剛收購了其競爭對手Rockwook公司)。Albermarle公司目前正在阿肯色州馬格諾利亞一帶開采鋰鹵水礦，該礦也被安德認為是短期內(nèi)唯一一處可能產(chǎn)生經(jīng)濟效益的美國本土礦床。這三家的鋰產(chǎn)量占據(jù)了全球總供給的90%以上，這三家公司只是稍稍擴大產(chǎn)量，就已經(jīng)吸收了鋰市場需求的大部分增量。

　　缺乏技術(shù)人才則是這個行業(yè)的另一個普遍問題。波利維亞在開采號稱“天空之鏡”的烏尤尼鹽湖(這個鹽湖具有大量的高濃度鋰礦床)時，就遇到了嚴重的管理和技術(shù)障礙。與此類似，中國的青海鋰業(yè)有限公司和中信國安盟固利新能源有限公司在開采西藏附近的鋰資源時，也遇到了巨大的障礙。中國原計劃年產(chǎn)6萬噸鋰的目標(biāo)，也不得不攔腰減半。

　　國內(nèi)電動汽車市場也不是“非鋰不可”

　　既然，鋰供需如此緊張，技術(shù)難度又這么大，何不轉(zhuǎn)頭其他市場，超級電容巨頭Maxwell就曾經(jīng)強烈看好中國市場需求。

　　在中國，超級電容器最為廣泛的應(yīng)用就是城市混合動力客車制動能量回收系統(tǒng)。當(dāng)車輛在減速或制動時，將制動過程中產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成電能儲存在超級電容器里。當(dāng)車輛再次前進時，超級電容器則將剛剛儲存起來的電能輸出用于車輛加速運行。該應(yīng)用能使油耗降低25%，有效實現(xiàn)節(jié)能減排。目前在中國，Maxwell超容混合動力客車的保有量已超過一萬輛，宇通、金龍、海格等車企都正在使用Maxwell超容產(chǎn)品。

　　目前，我國是世界上唯一一個將超級電容公交車投入生產(chǎn)的國家。近幾年隨著城市化水平與政府財政能力的提升，以及國家大力推廣新能源產(chǎn)品的政策影響，我國公交車市場進入快速增長期。

　　與鋰電池相比，可能原有的鉛蓄電池、鉛酸蓄電池技術(shù)落后容易對環(huán)境產(chǎn)生污染，可是畢竟市場價格更加低廉，技術(shù)也更加成熟，市場也依然活躍。

　　然而，不得不說的是鋰電池以其高能量密度、高電壓、無污染、壽命高等特點，深受喜愛并得到大力推廣和應(yīng)用。未來預(yù)計將成為21世紀電動汽車的主要動力源之一，并在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能等多個領(lǐng)域得到應(yīng)用。伴隨著技術(shù)壁壘的不斷打破，鋰必將在中國市場中占有重要的一席之地。