電池技術(shù)一直都是阻礙電動車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續(xù)航里程一直都無法實(shí)現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來突破性的革命。

　　大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度達(dá)目前5倍

　　雖然在電動車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團(tuán)目前正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會帶來成本的下降，據(jù)悉，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。

　　大眾汽車集團(tuán)近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前，焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。

　　據(jù)悉，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。

　　此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾“electric up!”百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續(xù)航里程為157km，如果真能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么“electric up!”電動車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實(shí)現(xiàn)這一突破的原因。

　　同時，大眾稱已經(jīng)選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照規(guī)劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行投放。

　　特斯拉將于6月推出家用電池

　　特斯拉近日在加州的設(shè)計(jì)工作室推出了分別用于家庭和企業(yè)的電池組產(chǎn)品。據(jù)特斯拉表示，其鋰離子電池組用太陽能充電，可成為家庭和企業(yè)的供電來源。

　　據(jù)介紹，特斯拉此次展示了名為“Powerwall”的家用電池組和名為“Powerpack”的企業(yè)用電池組。其中，家用儲能電池“Powerwall”是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上，可在電力需求低谷時低價充電，在電價更高的需求高峰時段輸出電能；還能存儲過剩的太陽能發(fā)電，以便在陰天時使用；并在斷電的時候提供電力保障。

　　Tesla Energy電池套件的壁掛單元有兩種規(guī)格，分別是7kWh和10kWh。此外，該系統(tǒng)還有一套液熱控制系統(tǒng)、用于太陽能逆變器的軟件、并且能夠輸出3kW的峰值（2kW持續(xù)）功率。

　　根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，目前Powerwall家用電池解決方案已售出了38000套（預(yù)訂量）、面向工業(yè)用戶的Powerpack也已經(jīng)有2500套預(yù)訂量。

　　不過，特斯拉汽車6日公布的2015年第一季度財(cái)報顯示，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴(kuò)大。在產(chǎn)品方面，特斯拉一季度的新車銷售量創(chuàng)下10045輛的季度歷史新高。