目前，雖然電池種類繁多，但可以肯定的是，幾乎每種電池都含有一種或多種的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)，多以重金屬和某種電解質(zhì)為主。所以，處理好廢舊電池回收，成為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要面對的問題。
傳統(tǒng)電池回收市場混亂
對于傳統(tǒng)電池，如干電池、手機(jī)電池等，雖然在一些學(xué)校、企業(yè)設(shè)立了電池回收箱，但是絕大部分，還是和生活垃圾一起去處理。也許有人可能會說，電池的電解質(zhì)那一點(diǎn)點(diǎn)體積，對水源和土壤的酸堿度能有多大影響呢？
“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量；一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……”這是公益廣告中的一段臺詞。數(shù)字觸目驚心，但也不是危言聳聽。
而現(xiàn)在電池總量之大，前所未有。比如手機(jī)、平板電腦、相機(jī)、充電寶等各種數(shù)碼產(chǎn)品，普及率極高，因此，廢舊電池的總量也是十分驚人。以智能手機(jī)為例，數(shù)據(jù)顯示：中國2015年智能手機(jī)的普及率將達(dá)到44%，如果平均一顆智能手機(jī)的電池容量在2000mAh，每兩年更換一部手機(jī)，那么僅智能手機(jī)一項(xiàng)，中國一年的廢舊電池總量將超過2.2GWh。
手機(jī)電池只是電池市場的冰山一角，我們生活中需要用到電池的地方數(shù)不勝數(shù)，而相應(yīng)的廢舊電池市場也亟待規(guī)范。
汽車報廢高峰來臨 鉛酸電池回收成難題
數(shù)據(jù)顯示，2014 年我國汽車保有量已經(jīng)超過1.54億輛。從汽車報廢量來看，我國近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛，逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進(jìn)入機(jī)動車報廢的高峰期。
“回收難”是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛（見下表）。
雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低。發(fā)達(dá)國家的汽車報廢率在6-8%的水平，而我國的汽車報廢率平均僅為保有量的4%左右。而發(fā)達(dá)國家的汽車廢舊電池回收率為5%-7%的水平，我國的汽車廢舊電池回收率僅為0.5%-1%。所以，業(yè)內(nèi)人士表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的廢舊電池回收市場急需改善。
隨著傳統(tǒng)汽車報廢高峰的來臨，廢舊鉛酸蓄電池的回收成為無法回避的問題，如何做好汽車產(chǎn)業(yè)鉛廢舊電池回收，是我國電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)下亟待解決的問題之一。
汽車電動化時代 動力電池回收需提前預(yù)警
新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，動力電池的使用越來越多，動力電池的更迭也將越來越快。那么，如何做好動力電池回收將成為新能源汽車領(lǐng)域的另一大挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，2014年，新能源汽車的銷售量超過了7.4萬輛，如果以一輛車配備20kWh動力電池來計(jì)算，那么這些新能源汽車配備的動力電池總量已經(jīng)超過1.4GWh，那么，相應(yīng)的回收市場將是巨大的，更重要的，2014年是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。
目前的動力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作“綠色電池”。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對的無污染產(chǎn)品，廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。
未來，隨著汽車電動化時代的到來，動力電池更換的頻率也會隨之加快，而目前，我國還沒有任何針對動力電池回收方面的政策法規(guī)落地。面對大量的報廢電池，消費(fèi)者個人很難作為，所以，動力電池的回收問題，成為新能源汽車發(fā)展所必須要面對和解決的問題之一。
