在國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高看來，燃料電池技術(shù)正處于從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度來看，還任重道遠(yuǎn)；純電動汽車是一個目前新能源汽車零排放商業(yè)化的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。本是同根生，為何發(fā)展之路如此不同？

　　舍遠(yuǎn)求近？ 純電動商業(yè)化更具優(yōu)勢

　　究竟什么樣的新能源汽車具備推廣意義？是可以短期內(nèi)提升產(chǎn)銷量的產(chǎn)品還是從長遠(yuǎn)看具備競爭力的產(chǎn)品？顯然我國的發(fā)展思路更偏向于前者。歐陽明高對記者表示，如果考慮環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、方便等因素，綜合來看，純電動汽車更符合當(dāng)前推廣形勢。2014年新能源乘用車產(chǎn)銷5.5萬輛，是上年的4倍，這個成績居于全球第二位，第一位是美國。我們預(yù)言2014年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年，現(xiàn)在看來這個目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)量近8.5萬輛，其中大部分是純電動汽車。

　　今年2月16日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》。這意味著，我國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)成型。方案中對純電動技術(shù)提出了嚴(yán)格要求，轎車動力電池的單體比能量2020年達(dá)到300瓦時/公斤，電機(jī)驅(qū)動控制器比功率2020年比2014年提高一倍。到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)、科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。方案對燃料電池的發(fā)展計(jì)劃卻寥寥數(shù)字：“燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，實(shí)現(xiàn)千輛級市場規(guī)模”。“我們總會拿燃料電池技術(shù)跟純電動技術(shù)相比，尤其是目前純電動汽車發(fā)展非常好的情況下，雖然純電動汽車已經(jīng)取得了一定的成功，但5年前純電動汽車的狀況可能跟今天燃料電池的狀況大體相當(dāng)，那時候也沒有人相信鋰離子電池的汽車會有今天的發(fā)展，大家也是滿腹的懷疑，所以我們現(xiàn)在首先要肯定純電動汽車也是目前新能源汽車零排放商業(yè)化的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。”歐陽明高說。

　　無論是從當(dāng)前市場規(guī)模，還是國家對新能源汽車今后的發(fā)展計(jì)劃看，純電動汽車已成為主要推廣方向。不過，歐陽明高也對記者稱，如果從長遠(yuǎn)看，對汽油機(jī)而言，以鋰離子為動力的純電動汽車也許是近期或者更長遠(yuǎn)的一個主流替代方案，而對柴油機(jī)的替代方案可能燃料電池更具優(yōu)勢。

　　大器晚成？ 燃料電池可先局部突破

　　目前我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，除了技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著產(chǎn)業(yè)方面的競爭、政策制約、市場環(huán)境的影響。“中國工業(yè)發(fā)展當(dāng)中曾經(jīng)遭遇幾次慘劇，比如彩色顯像管技術(shù)，我們技術(shù)跟蹤20年，但當(dāng)平板電視出現(xiàn)之后，中國幾千億資產(chǎn)瞬間歸零。不僅是在電視機(jī)領(lǐng)域，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，我們同樣輸不起。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，“燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)歷了30年、40年甚至于50年，但平板電視產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，沒有早期的研發(fā)投入就不會有后期的收獲。”

　　據(jù)了解，目前已經(jīng)有豐田、本田、奔馳等幾家公司推出產(chǎn)品或即將推出產(chǎn)品進(jìn)入市場，國內(nèi)只有上汽對于燃料電池汽車車型比較重視，雖然在分項(xiàng)測試中得出的結(jié)果表明，與國外燃料電池汽車性能差距不斷縮小，但在成本控制方面還存在很大差距。

　　歐陽明高認(rèn)為，首先我們需要攻克的是燃料電池系統(tǒng)的耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性要求；其次，關(guān)于氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和示范應(yīng)用商業(yè)模式還很弱，未形成商業(yè)化模式；最后，包括膜電極、正負(fù)極材料等原材料方面，距離低成本、可靠的實(shí)用化階段需求還有一定距離。因此，燃料電池目前想實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化不太可能，而通過局部的商業(yè)化突破已經(jīng)是國內(nèi)外形成的基本共識。

　　局部商業(yè)化突破在什么地方出現(xiàn)？歐陽明高對記者表示，燃料電池與純電動如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是我們純電動汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個不容忽視的事實(shí)。因此，燃料電池汽車近期主要還是示范多一些，不太可能進(jìn)行商業(yè)化。燃料電池汽車的出路，尤其在中國的出路是商用車或大客車。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，全球率先突破的就是商用車和大客車，而大客車是我國新能源汽車的優(yōu)勢。據(jù)了解，今年可能會達(dá)到5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，我國歷史上也已經(jīng)積累了5萬輛，也就是說保有量會超過10萬輛，而全球其他國家的保有量總和大概也不到2萬輛，所以在這個方面我國有絕對的優(yōu)勢。“中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)最佳應(yīng)用的一個場合，也是中國新能源自主技術(shù)的最有優(yōu)勢的地方，我們要把這兩者結(jié)合起來的話，我們就可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說。

　　持續(xù)攻關(guān) 如何推進(jìn)很關(guān)鍵

　　“10年前我們曾經(jīng)宣傳燃料電池、氫能經(jīng)濟(jì)，遭到了大規(guī)模的批判，但經(jīng)過國外的技術(shù)突破，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)甚至全社會對燃料電池都有了新的看法，這為我們開發(fā)燃料電池的商業(yè)化奠定了很好的社會環(huán)境，因此，無論車企、科研機(jī)構(gòu)還是政府部門都要行動起來。”歐陽明高對記者說。

　　行動起來有幾個方面，第一個方面是要協(xié)同創(chuàng)新。歐陽明高表示，純電動汽車是怎么示范推廣起來的？就是官產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同，當(dāng)然官的作用非常重要，補(bǔ)貼是推動該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。這一點(diǎn)從純電動汽車一路走來的過程中可以看出，這是我們的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該利用這個優(yōu)勢進(jìn)一步推進(jìn)。

　　第二個方面是技術(shù)集成。“豐田為什么一下子可以向全球免費(fèi)開放4560項(xiàng)專利，就是由于豐田能夠把燃料電池相關(guān)的技術(shù)大集成，中國目前不具備這樣的企業(yè)該怎么辦？我們就要靠大家一起技術(shù)分享，共同研究。”歐陽明高說。

　　第三個方面是國際合作。歐陽明高坦言，我們的燃料電池技術(shù)與國外相比有明顯差距，如果全用自己的技術(shù)搞商業(yè)化，估計(jì)有困難，所以必須匯聚全球資源。據(jù)我所知，現(xiàn)在很多國外大公司已經(jīng)突破燃料電池技術(shù)，而且成本下降速度很快，但由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，他們的技術(shù)暫時沒法大規(guī)模推廣，他們也在積極尋求在商用車領(lǐng)域、非轎車領(lǐng)域的突破，這給我們帶來了極大的機(jī)會。所以我們要利用這樣得天獨(dú)厚的條件進(jìn)行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來。“不是說我們永遠(yuǎn)用國外的技術(shù)，但我們在初期如果完全不用國外的技術(shù)，我們的商業(yè)化將很難推進(jìn)，沒有初期商業(yè)化的高起點(diǎn)，我們的技術(shù)研發(fā)也會變成無源之水、無本之木，最后也將搞不下去，如果能整合全球資源，也許我們能夠開發(fā)出新一代的技術(shù)，這是完全有可能的。”歐陽明高說。