新能源車發(fā)展中乘用車發(fā)展好才能說明國家的新能源汽車發(fā)展好，現(xiàn)在剛剛進入到這個范圍里，面臨著新的形勢和問題，因為政策上做了一部分調(diào)整，在做國家規(guī)劃時，設(shè)計上比較粗礦，沒有退坡的機制，時機并不是特別好，最早剛開始設(shè)計新能源汽車乘用車標準時應(yīng)該把退坡機制提出來，大家會有預(yù)期。

　　美國補貼，開始補貼兩年時間退出，各個企業(yè)反饋不一樣，市場表現(xiàn)不一樣，總體來講，美國混合動力的補貼從100%補貼到50%到25%到最后全退出來，跟蹤歷程可以看出，退坡沒有對市場變化有太多的影響，在第一個月、第二個月市場稍微有所下降，緊接著又起來了，這一期剛開始提出來中國退坡的機制，這是現(xiàn)在的背景情況。

　　北汽：就今天的議題關(guān)于退坡的問題，我們有幾個觀點跟大家分享，目前國內(nèi)推廣量比較大的城市做了統(tǒng)計，在消費者選擇購買純電動汽車或者新能源汽車決定因素里價格沒有進入前三位。大量新能源汽車消費者購買車主要因素價格非常靠后的，跟補貼的問題是有關(guān)聯(lián)的。可能國家補貼會退坡多少的比例，可能反映到終端銷售價格上會不會影響銷售決策，國家支持政策是必須的，是一個基礎(chǔ)，說可能會很大程度上影響消費者，影響效果，我認為可能影響不大。

　　第二，目前大家公認的影響消費者決策的首先是充電的問題，在很多地區(qū)有很明顯的對比，充電基礎(chǔ)設(shè)施好的或者很多潛在消費者對購買新能源汽車有意向的人最后沒有選擇購買新能源汽車很大比例是因為不具備充電條件或者充電不方便。回答補貼機制的問題，一定要在充電最核心的要素上做文章，可以很好彌補消化補貼退坡機制造成不利的影響。

　　第三，在產(chǎn)品上做文章，包括推出與消費者預(yù)期比較一致的，比如說續(xù)航里程和性價比更高的車型，主要跟產(chǎn)品燃油車做比較，如果續(xù)航里程和性價比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車有很好競爭力時，消費者購買一輛車首先把鎖定的對象放在新能源汽車上，在退坡機制產(chǎn)生之前，有這幾個工作需要考慮的。

　　私人市場如果激活的話，根據(jù)目前的經(jīng)驗，要在其他的一些領(lǐng)域加大推廣的力度為私人市場起到示范作用，比如說出租車、租賃領(lǐng)域、公務(wù)車領(lǐng)域大量推廣新能源汽車對我們私人消費建立對新能源汽車消費信心有很大幫助的。

　　另外，我們要進行大量消費者的普及教育，目前來看，很多消費者對充電、續(xù)航里程焦慮某種程度上是偽焦慮，續(xù)航里程電動車大部分是城市內(nèi)上下班的代步，每天的行使里程和車輛的續(xù)航里程絕大部分可以滿足，通過中央和各個地方大量推廣新能源和充電設(shè)施背景下，充電的條件越來越便利，北京已經(jīng)形成了5公里的公共充電設(shè)施圈，如果把新能源車和手機APP應(yīng)用，充電設(shè)施資源分布很快掌握到，包括車機互聯(lián)，使用起來對于充電樁的尋找和充電的呼應(yīng)是非常方便的。

　　最后，私人市場除了北上廣深的大城市，還有一些二三線城市要注重開發(fā)客戶的第二輛車、甚至第三輛車的需求。比如說在常州不大不小或者三線的城市推廣新能源車的效果非常好，很快完成當?shù)赝茝V目標，最大原因是很好挖掘一下很多客戶，甚至奔馳寶馬這些車主的第二輛需求。

　　比亞迪：我想就剛才北汽同事講的補充幾點：第一，對于汽車廠家來講推出一款適合客戶的產(chǎn)品是義不容辭，什么是適合客戶呢?最重要的是整車品質(zhì)、整車價格、適用的形式，既然補貼會退坡，通過整車廠努力，產(chǎn)品方面、價格方面應(yīng)該會推出適合市場車，不會讓大家覺得這樣一款車、這樣價格會影響大家購買。

　　第二，不同技術(shù)路徑選擇的問題。目前BYD推動雙驅(qū)的戰(zhàn)略，兩條腿走路，一條是插電式混動車型，我們認為基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足會制約新能源汽車推廣。每天上下班可以用純電動，長途用一些油電混合的，適合目前私人消費市場私人車的需求，這是過渡的產(chǎn)品，最終的狀態(tài)肯定是純電的，基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下可持續(xù)時間會很長。我們認為插電式混動的車型后期過若干年不會認為是一款新能源汽車，而是認為高性能的汽車。

　　大家看到我們比亞迪推出的產(chǎn)品接受客戶群體非常明顯。雙驅(qū)第二個是純電動，進入公共服務(wù)領(lǐng)域，出租車、租賃市場、大巴車。昨天王總也講了7 4的戰(zhàn)略，很多有它的特點，固定里程、固定區(qū)域的產(chǎn)品我們都來做，這是另外一條腿。BYD的雙驅(qū)戰(zhàn)略讓不同客戶不同選擇，這是討論的第二個話題，技術(shù)路徑選擇的問題，目前BYD產(chǎn)品可以覆蓋到全行業(yè)的。

　　補貼退坡我不認為影響太多消費者對于新能源汽車的選擇。我們分析的是基礎(chǔ)設(shè)施、城市限購，這對新能源汽車選擇性可能會影響更大一些。

　　知豆：聽北汽新能源和比亞迪兩位同事的說明感覺有一些共識，知豆的定義是城市微型，我們把車定義在城市內(nèi)部的代步工具，首先所面對的消費人群不與傳統(tǒng)汽車做競爭，是作為家庭的第二輛車在城市之間作為代步工具，如果是城際交通推薦用傳統(tǒng)的汽車。在價格補貼退坡情況下，在將來技術(shù)發(fā)展過程中車的成本隨著技術(shù)的進步有所下降。我認為購買車的人除了購買時在價格方面做考慮，在綜合性價比上純電動車也有這個優(yōu)勢。

　　整個純電動汽車使用過程中耗電、耗油差異很大的。即使在補貼退坡的情況下應(yīng)該也不會影響對新能源汽車的銷售，很多消費者會通過綜合的考慮，不僅僅盯著價格，就如北汽新能源說的一樣，價格沒有站到消費者購買前三位的問題上，因為很多人向我咨詢時，可能會問到續(xù)航里程怎么樣、充電方不方便，充電的時間是什么，很少問我車到底是多少錢，消費者關(guān)注的不是這一點，關(guān)注的是我使用的方便，包括一些限購的城市可以很方便上牌或者不受限行控制，每天作為代步工具上下班接送孩子，本身新能源電動車的特點在市場層面是很大的優(yōu)勢。我們認為在補助退坡的情況下，消費市場不會受到很大的影響。

　　吉利：我跟前面幾位同志發(fā)表自己的觀點有點不一樣，他們認為影響不大我覺得要分車型，本身售價4、5萬，補貼占到4、5萬，如果沒有補貼10萬多，對消費者影響肯定很大的。如果很高端的車型現(xiàn)在本身沒有補貼，就算有補貼占總的售價不是很高，我認為補貼的退坡影響不會很大，這是我的第一個觀點。

　　第二，短期我們把新能源車作為第二輛車，我們開發(fā)新能源汽車終極目的是為了取代傳統(tǒng)車。