科陸電子：儲能及動力電池領域看好磷酸鐵鋰
6月14日，由電池中國網(wǎng)、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調(diào)研活動”調(diào)研組來到深圳市科陸電子科技股份有限公司（簡稱科陸電子），開展調(diào)研走訪活動。
圖為調(diào)研組一行與科陸電子相關領導合影
在結束了北路和東路調(diào)研后，南路調(diào)研組于6月中旬來到我國電池及相關產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的珠三角地區(qū)，科陸電子作為全國知名的電力設備企業(yè)，以其近年來在儲能領域的領先布局，吸引了南路調(diào)研組的目光。
圖為調(diào)研會議現(xiàn)場
近年來，在國家政策傾斜和企業(yè)技術水平提升的雙重利好下，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為下一個“風口”，并帶來了數(shù)百億元的龐大市場。在此次調(diào)研走訪過程中，科陸電子參股子公司北京國能電池科技有限公司（簡稱國能電池）總經(jīng)理郭偉表示，在化石能源大量消耗以及風電、光電等清潔能源被大量浪費的背景下，儲能產(chǎn)業(yè)成為提高能源效率、減少環(huán)境污染的關鍵一環(huán)。科陸電子也正是看準儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機遇與潛力，在儲能方面頻繁進行大手筆投入。據(jù)了解，科陸電子依托自身在電力設備方面的技術等優(yōu)勢，先后在國內(nèi)布局了多個與儲能相關的示范項目。
圖為科陸電子技術總監(jiān)、首席科學家阮海明與調(diào)研組交流
而對于電化學儲能目前存在的成本偏高等問題，科陸電子技術總監(jiān)、首席科學家阮海明則認為，目前隨著技術水平的提高，儲能的度電成本正呈現(xiàn)逐年下降趨勢。以磷酸鐵鋰電池為例，目前磷酸鐵鋰電池的度電成本大約為0.8元，某些定制產(chǎn)品可以降到0.6元，而未來技術升級后的度電成本很可能只有0.3元。
對于業(yè)界普遍看好的鉛炭電池技術，阮海明認為，相較于鉛炭電池，鋰離子電池的適用范圍更廣，可用容量也更高。當成本問題得到有效解決后，儲能系統(tǒng)的安全性成為重中之重。儲能系統(tǒng)的工況其實也很復雜，鉛炭電池可能在某些條件下具備一定優(yōu)勢，但綜合能效、安全性、壽命、可控性等多方面因素，鋰離子電池特別是磷酸鐵鋰電池的綜合優(yōu)勢更為突出。
圖為國能電池總經(jīng)理郭偉與調(diào)研組交流
此次聯(lián)合調(diào)研活動負責人、電池中國網(wǎng)總編輯張雨問及科陸電子在動力電池方面的布局時，郭偉表示，科陸電子目前也在不斷完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。于2015年出資參股的國能電池在今年年初已完成7億安時的產(chǎn)能擴建任務，預計今年下半年還將有10億安時的產(chǎn)能投產(chǎn)。
國能電池主要從事磷酸鐵鋰動力電池的生產(chǎn)，并為國內(nèi)多家知名純電動客車企業(yè)進行配套。郭偉表示，之所以選擇磷酸鐵鋰電池，是因為在未來的1-2年期間，三元電池仍然不是動力電池的首選。首先，我國缺乏鎳、鈷等礦產(chǎn)資源，這些資源多被國外企業(yè)所壟斷，因此裝配三元電池的電動汽車其經(jīng)濟性可能無法保證；其次，我國三元電池企業(yè)的技術水平遠落后于日韓企業(yè)，大量裝配到新能源汽車上不但無法體現(xiàn)出三元電池的高能量優(yōu)勢，還將會受制于人，帶來眾多隱患。
對于近期動力電池相關政策對于整個行業(yè)的影響問題，郭偉預計未來1-2年，動力電池行業(yè)很可能出現(xiàn)大規(guī)模洗牌，最后只剩下5-6家有規(guī)模、有自主創(chuàng)新技術的動力電池企業(yè)。
圖為電池中國網(wǎng)總編輯張雨與科陸電子相關負責人交流
張雨表示，通過本次調(diào)研走訪，對科陸電子在儲能領域及動力電池領域的相關布局進行了梳理，進一步了解了科陸電子的核心競爭力，也讓調(diào)研組對儲能企業(yè)有了更加深刻的認識，電池中國網(wǎng)也將會站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。
圖為調(diào)研組一行參觀科陸電子展廳
（電池中國網(wǎng)獨家稿件，如需轉載請注明出處）
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