在特斯拉的帶動下，很多“特斯拉概念股”連續(xù)走強。不過，中國的鋰電池廠商想要借助特斯拉的火爆，給其經(jīng)營業(yè)績帶來實質增長的愿望，卻并不容易實現(xiàn)。而中國電動汽車受困的局面，也并非特斯拉一己之力能夠扭轉。

　　“在五年之內，中國的鋰電池電芯廠商難以進入特斯拉的供應體系。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)負責人羅煥塔斷言。

　　雖然經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但行業(yè)仍然呈現(xiàn)一種分散化的局面，行業(yè)的集中程度并不高。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池前十名的企業(yè)，其產(chǎn)值雖占據(jù)了國內產(chǎn)值的，卻不及三星一家公司在鋰電池分部的產(chǎn)值。

　　除了行業(yè)集中程度不高之外，產(chǎn)業(yè)鏈布局及技術上的劣勢，也對中國鋰電池企業(yè)進入特斯拉的供應鏈造成了阻礙。

　　羅煥塔表示，中國電池材料廠商產(chǎn)業(yè)鏈布局比較分散，而多數(shù)企業(yè)雖然生產(chǎn)規(guī)模很大，但技術含量并不高，難以滿足特斯拉的要求。

　　Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池，而第二款量產(chǎn)車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業(yè)界俗稱NCA。

　　而中國的動力鋰電池大多采用磷酸鐵鋰正極材料。對中國鋰電池企業(yè)來說，NCA材料在電動汽車電池上的應用，恐怕還存在一定技術難度。

　　在羅煥塔看來，相較于電芯廠商而言，鋰電池材料廠商更有機會進入特斯拉的供應鏈。“在未來，從產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，有幾家鋰電池材料行業(yè)的上市公司，有望成為特斯拉的受益者。”羅煥塔表示。

　　雖然特斯拉在中國的推進仍然受到各種阻礙，但市場上有關特斯拉接觸各類鋰電池廠商的傳聞，卻已經(jīng)是甚囂塵上。此前就有傳聞稱，特斯拉針對廈門鎢業(yè)的儲氫合金粉業(yè)務進行了考察，而在考察之后，廈門鎢業(yè)得到了特斯拉方面的好評，有望進入特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，后續(xù)或向特斯拉供應三元材料。