據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元（33.8億元），其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點投資項目。
　　此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。
　　“6月份時統(tǒng)計有8000多‘秦’訂單，當前預計接近萬單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)。”丁瑞告訴記者，“當前來看，新的鋰電池擴產(chǎn)項目確實給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項目產(chǎn)能釋放后，將得以進一步緩解。”
　　新能源車有待突圍
　　事實上，面對空前巨大的新能源車市場，以比亞迪為首的本土企業(yè)都想盡辦法占領高地。雖然不少廠商成績喜人，但面對多方壓力，自主品牌新能源車仍有待突圍。
　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2014年6月全國乘用車銷售數(shù)據(jù)。今年6月，乘用車銷量環(huán)比微降。上半年，乘用車銷量保持較快增長勢頭，但中國品牌市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。
　　但另一點值得欣喜的是，新能源汽車的銷量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477 輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
　　汽車行業(yè)專家劉慶告訴記者，“新能源車銷量的增長很大原因是國家政策的帶動力，但另一方面，私人購車者對新能源車的認可度仍舊不高，大部分車輛均以出租或出租車形式出現(xiàn)。而且，面對國外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發(fā)展阻力肯定會增大。”
　　9月21日，寶馬純電動車i3和插電混動車i8跑車在中國上市，再一次帶動了新能源車市場的熱度。其中i3車型不到45萬元的售價，也讓不少自主品牌驚出一身冷汗。
　　劉慶認為，雖然沒有正面的競爭，但是新能源車高身價的姿態(tài)決定了購車者基本處于高消費階層，而面對這一階層，品牌對其的吸引力是絕對不可忽視的。此外，i3和i8以及特斯拉的登陸凸顯外資品牌進入國內(nèi)市場的愿望，其競爭力同樣不可小覷。
　　另一方面，新能源車的地區(qū)性政策同樣是自主品牌新能源車全面發(fā)展的一大瓶頸。
　　上述北京比亞迪銷售顧問告訴記者，“當前北京銷售比亞迪‘秦’僅有3.5萬元的國家補貼，其他補貼和優(yōu)惠也完全沒有，最終上戶后成交價格也接近19萬元。”而根據(jù)記者了解， 廣州地區(qū)購買比亞迪“秦”國家補貼加廣州政府補貼合計6萬元，加之經(jīng)銷商優(yōu)惠，包牌落地價格在14萬元左右。
　　十余萬元價格區(qū)間的車輛，價差高達5萬元，也是北京等不少地區(qū)消費者放棄購買念頭的重要原因。丁瑞也坦言，“比亞迪新能源車銷量最好的就是廣州本地及上海地區(qū)。政策占了很重要的導向作用。”
　　同樣的困惑也出現(xiàn)在上汽榮威身上。榮威550 Plug-in插電式混合動力車在北京僅能享受3萬余元的國家補貼，并且需要普通轎車購車指標，最終價格二十余萬。而上海地區(qū)除了可以免費領取新能源牌照待遇，還享受地區(qū)和國家等多項補貼，最終落地價僅僅不到16萬元。
　　一位不愿透露姓名的上汽榮威內(nèi)部人士告訴記者，“不同地區(qū)的兩種態(tài)度致使榮威550 Plug-in的市場狀況差異巨大，在上海地區(qū)一車難求而在北京市場卻遇冷。原本的好產(chǎn)品卻遭到地區(qū)市場拒絕，面對這樣的狀況我們也十分無奈。”
　　針對目前的中國市場，插電式混合動力車更適合老百姓，也更利于進行推廣，畢竟充電設施目前尚不完善。而北京市的新能源汽車補貼范圍不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車。地區(qū)性保護嚴重限制了新能源車在國內(nèi)市場的發(fā)展。