近日，新能源汽車換電模式又重回公眾視野。繼北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場地資源建設換電站之后，重慶力帆汽車又提出“能源站”概念，誓將換電模式進行到底。力帆實業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)介紹，換電模式的優(yōu)勢在于，三分鐘之內換電成功，且不受位置限制，能實現(xiàn)手動和自動換電；同時可以開展電池租賃，實時配送；另外能夠延長電池壽命問題。用戶充電環(huán)境和廠家充電環(huán)境不同，廠家能夠控制充電環(huán)境溫度等，大大延長電池的使用壽命。另外，換電能源站的數(shù)量相對于充電樁會少很多。

　　從新能源汽車出現(xiàn)的時候，換電和充電的路線之爭就開始并持續(xù)至今。換電模式的優(yōu)點不言而喻，但是所受限制頗多。業(yè)內普遍認為，從以前的失敗經驗看，如果不能掌握換電模式的三大“命門”，新能源汽車的換電模式還將只能在局部地區(qū)和特殊領域實現(xiàn)，短期沒有大規(guī)模推廣的可能。

　　命門一：電池技術受限

　　眾所周知，電動汽車的續(xù)駛里程受制于動力電池所攜帶的能量。有效提高續(xù)駛里程的主要方法無外乎兩種，一是提高電池能量密度或者盡量多地搭載電池；二是實現(xiàn)電池更加快速充電，即縮短電池充電時間。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬表示，現(xiàn)在的純電動汽車在充電時間上盡管已經縮短到四十分鐘甚至半小時，但是和燃油車加油時間相比，還是過長。這種長時間補充能量的方式制約了純電動汽車的發(fā)展。

　　對新能源汽車換電模式而言，電池的制約同樣存在。一位不愿透露姓名的電池專家表示，無論是能源站還是充電站，在電池充電時間上基本不會有太大出入。如果想讓換電模式彌補充電模式中充電時間過長的弊端，就必須準備大量的電池備用，這種備用電池在費用上是一個負擔。另外，大面積推廣換電模式，電池的備份還需要增加，不會是車載電池與備份電池1：1.5的比例關系，可能要遠高于這個比例。這位專家同時表示，以目前的技術水平和手段看，縮短電池充電時間的可能性不大，需要寄希望于新一代化學體系的電池。北京科易動力技術有限公司總經理田碩告訴記者，現(xiàn)在電池廠確實有快充電池，充電時間小于半小時，但是造價在普通動力電池的3~4倍以上，在普通電池都很昂貴的情況下，沒有特殊需求整車廠都不會選擇這種電池。

　　命門二：整車廠不配合

　　田碩創(chuàng)立的科易動力公司最初做的就是換電設備，對于換電模式中的種種障礙，田碩無奈地對記者說：“技術上都不是問題，主要在利益上。”田碩表示，現(xiàn)在社會上、整車廠都在說換電模式存在技術上的障礙，其實并不如此。換電模式的相關設備早在2010~2011年就投入使用，并且收到很好的效果，并不存在技術上的難題。“真正的障礙來自整車廠。”田碩告訴記者，純電動汽車領域里有句話：“誰掌握了電池誰就掌握了電動汽車。”現(xiàn)在電池占汽車總價一半左右，正是因為這一點，整車廠普遍不愿意把電池的所有權交出去。當初國電牽頭推行換電模式的時候，很多整車廠冷漠應付，就是擔心未來國電壟斷電池的標準和利益，影響自身企業(yè)的收益。

　　具體講，如果未來普遍實行電動汽車換電模式，那么各家車企的電池規(guī)格都要統(tǒng)一并由第三方管理運營。車企所能掌握的僅剩整車價值的一半左右。當車企計劃車輛升級換代的時候，不但要協(xié)調各家車企的情況，還需要看電池管理運營商的臉色。如果電池運營商不愿升級或者有條件升級，車企則毫無辦法，完全受制于人。

　　另外，一位業(yè)內人士告訴記者，換電模式大面積推廣需要整車廠在設計車輛時統(tǒng)一電池系統(tǒng)的規(guī)格和參數(shù)。盡管在技術上可行，但目前國內整車廠水平參差不齊，一些技術上領先的整車廠不愿與技術落后的車企共享技術，也擔心技術落后的車企坐享其成，這是導致?lián)Q電模式難以推行的一個原因。這位業(yè)內人士同時表示，車企的考慮并不能單純認為是自私的心態(tài)，很大程度上是出于對企業(yè)未來的考慮，不宜責備。

　　命門三：換電站費用高昂

　　換電模式需要突破的另一個障礙來自換電站的高昂造價。推出“能源站”概念的力帆汽車首個電動汽車換電站投資超過3000萬元，相比國內目前一般充電站的造價，普遍幾十萬元多則百萬元的水平，遠不在一個級別上。特斯拉早先也曾嘗試過換電模式，同樣是因為換電站的造價過于昂貴，導致?lián)Q電站無疾而終。

　　一些看好充電基礎設施的社會資本投資者告訴記者，在國內換電站基本只能為一家車企的產品服務，因為純電動汽車數(shù)量有限，投資換電站肯定入不敷出。如果未來某家車企一家獨大，投資換電站才可能有利可圖。同時，現(xiàn)在可以實現(xiàn)換電的純電動車型少之又少，投資換電站暫時沒有計劃。

　　在換電站造價高昂的同時，還要考慮消費者的接受程度。從目前車企調查的情況看，購買純電動汽車的消費者絕大多數(shù)難以接受換電模式，這種拒絕態(tài)度在新車用戶中更突出。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，現(xiàn)在私人消費者還很難接受換電模式，盡管技術上已經非常可靠，但是消費者還需要一個接受的過程，所以北汽新能源的換電式電動汽車暫時只投放出租車市場，因為行業(yè)的特殊性，他們普遍歡迎換電模式。