近期，北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》，對比2014年版，2015版細(xì)則對車輛和動力電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。據(jù)知情人士透露，上海也在醞釀提高動力電池質(zhì)保期限。根據(jù)目前各車企公布的車輛及電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池大多提供5年10萬公里的質(zhì)保，如何在現(xiàn)有技術(shù)水平上延長電池使用壽命？最主要的還是取決于充電方式。

　　北京、上海作為全國領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，修改地方管理細(xì)則是為了響應(yīng)今年5月四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》對質(zhì)量質(zhì)保提出的明確要求，即新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費(fèi)者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。

　　據(jù)電池業(yè)內(nèi)人士透露，一些標(biāo)榜能提供8年質(zhì)保的電池，實(shí)際可能達(dá)不到這一水平。由于在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產(chǎn)制造中存在個(gè)體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中采取適當(dāng)措施，這種差異將被累積擴(kuò)大，導(dǎo)致整體電池性能大打折扣或壽命嚴(yán)重縮短。因此，不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量, 而且可以延長電池使用壽命。

　　快充是一直熱議的重點(diǎn)話題，大直流過猛快充就好比往水桶里用急流放水，長此以往，桶底肯定會被打薄甚至擊穿，如果先柔后勁，電池承受的電壓、電流、溫度等影響適度，壽命勢必延長。對于快充解決方案來說，既要維護(hù)電池健康狀態(tài)和使用壽命，滿足使用效率，又要注重安全，鋰離子電池在大倍率充電的情況下，也更容易出現(xiàn)高溫、過充等異常使用情況。忽略電池的運(yùn)行情況，一味對鋰電池進(jìn)行大倍率充電，將嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)，這就需要對電池的使用情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，“柔性”控制電池充電，對全壽命周期曲線、電壓、溫升、阻值、SOC、SOH進(jìn)行檢測監(jiān)控，同時(shí)監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動維護(hù)電池健康狀態(tài)，延長電池使用壽命，降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　法國原子能委員會的電池專家Mikael Cugnet曾在美國化學(xué)學(xué)會(ACS)發(fā)表的演講中提出，如果使用得當(dāng)，電動車電池壽命甚至可長達(dá)20年之久。Cugnet說，目前根據(jù)加速試驗(yàn)所估計(jì)的鋰離子電池壽命一般約為8年，但這并不見得能準(zhǔn)確反映出鋰離子電池實(shí)際上能持續(xù)使用多長的時(shí)間。他認(rèn)為，如果使用得當(dāng)，電動車電池組能夠可靠地運(yùn)作15年，甚至還可能長達(dá)20年之久。最主要的還是取決于用戶如何充電的方式，以及在什么樣的溫度環(huán)境下使用。

　　對于關(guān)注電動汽車的消費(fèi)者而言，除了里程焦慮，最關(guān)心的問題就是關(guān)于動力電池的質(zhì)保問題，作為電動汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)電池容量大幅度衰減、使用壽命縮短等問題，就需要花錢維修或更換電池組，電動車本來具有的“成本優(yōu)勢”也將蕩然無存。那么，看來只有充電設(shè)備企業(yè)能為消費(fèi)者排憂解難，盡快研發(fā)出真正可以延長電池壽命的充電技術(shù)和解決方案，讓電池的質(zhì)保期限實(shí)實(shí)在在。