普華永道思略特合伙人彭波：共享汽車未來發(fā)展趨勢
圖為普華永道思略特合伙人彭波發(fā)表主題演講
了解更多內(nèi)容，請點擊直播專題：中國電動汽車百人會論壇（2018）
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”主題論壇上，普華永道思略特合伙人彭波發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的汪部長，尊敬的各位院士還有各位嘉賓，大家下午好！今天非常榮幸代表我們公司跟大家分享關(guān)于未來共享出行將發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變。
我們看到榮總、曹總把他們的干貨拿出來，運營三年共享出行，實際運營中對整個交通帶來的變化、對整個社會帶來的價值，它作為一種商業(yè)模式未來會怎樣發(fā)展呢？首先我們提了一個概念，強承載力，這樣的商業(yè)模式是什么概念呢？它承載著什么呢？簡單利用10到15分鐘時間給大家做分享。
首先，共享出行的整個業(yè)務承載能力很強，目前大家看到的是一個很簡單的商業(yè)模式，人過去，找到車，然后開走。在這個典型的O2O模式里面，需要很強的線下運營能力，在這樣一個商業(yè)模式下面，它可擴展的空間就非常大。我們知道，共享出行牽涉到車輛的運營、基礎(chǔ)設(shè)施的運營、整個系統(tǒng)的運營。所以我們可以設(shè)想，現(xiàn)有的共享出行業(yè)務，未來會從簡單的用車往哪個方向發(fā)展呢？設(shè)備，會有更多智能設(shè)備出現(xiàn)。
從車的運營方面，未來可以看到EVCARD可能會做融資租賃、可能會做二手車，還可能做更多的汽車保險，甚至更多業(yè)務會圍繞汽車展開。當然還有更多在技術(shù)這塊。我相信未來無人駕駛技術(shù)也許會在EVCARD這邊被派上用場，他們可能在這方面會投入更多的資源。
首先，一個承載是指他們作為多元化業(yè)務的承載能力會非常強，所以它的生命力會比較強。
第二個重承載、強承載在哪里？共享汽車會為新興的技術(shù)提供最快的應用場景，也就是說，比如未來我們會有車載的人機交互，剛剛聽到一定要對身份進行識別，以后身份證還不夠，識別真假身份，可以進行人臉識別，恐怖分子一刷臉，進去之后車門一鎖就再也打不開了。車載人機技術(shù)可以識別喝醉酒的人，識別技術(shù)會讓他上不了車等等。
還有自動泊車系統(tǒng)，現(xiàn)在新創(chuàng)業(yè)公司在自動泊車分時租賃開始派上用場，找車位本身是非常痛苦的事情，未來自動泊車、自動停車等技術(shù)會最先派上用場。當然還有車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
最后有汽車電子支付。剛剛郭院士提到電子車票，和這個概念差不多。基于區(qū)塊鏈的電子支付，現(xiàn)在基本上開始做小規(guī)模應用了，所以在不遠的將來，作為應用場景非常豐富的共享汽車，未來很可能最先把基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電子支付派上用場。
我們可以看到，共享汽車作為最新技術(shù)，應用場景可以提供最快的推動速度，本身它的價值又在另外一方面體現(xiàn)出來。
未來無人駕駛和電動車對共享汽車會有很大的影響，這是我們公司對全球做的預判。上面數(shù)據(jù)是美國、歐洲和中國的銷售數(shù)據(jù)。我們的判斷時間是基于10年以后的周期，我們判斷，從自動駕駛的角度，預計L4、L5應該要到2027年、2028年才能大規(guī)模在市場上應用，到2030年左右，全球?qū)⒂?200萬輛無人駕駛汽車，主要在歐洲、美國和中國。
對于電動汽車以后的發(fā)展，各家有各家觀點。我們認為，電動汽車發(fā)展到2020年、2023年以后，成本優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來，現(xiàn)在具有性能優(yōu)勢，成本優(yōu)勢要到2023年左右。我們判斷到2025年，整個全球或者三大區(qū)域電動汽車銷量大概會在1400萬輛左右。到2030年大概是4400萬輛，將超過PHEV，從長遠來看還是純電動汽車是市場主力。
共享汽車作為未來在電動汽車應用的重要場景，以及自動駕駛重要的應用場景，會有一個巨大的轉(zhuǎn)變。這個觀點剛剛前面有幾位領(lǐng)導也都提到了，未來終極的模式會在自動駕駛開始廣泛應用之后。現(xiàn)在我們看到所有模式，拼車、經(jīng)營型租賃、網(wǎng)約車、分時租賃等等，它們經(jīng)過十多年的發(fā)展將全部統(tǒng)一到分時租賃+無人駕駛這么一個應用場景上，或這樣一種商業(yè)模式上。
今天我們看到的共享汽車遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，因為現(xiàn)在是整個商業(yè)模式摸索的階段。從邏輯上推導，未來所有的共享汽車的各種各樣的商業(yè)模式，都會往分時租賃和無人駕駛方向發(fā)展，中間這些數(shù)字是各個市場的市場規(guī)模。
基于這樣一個發(fā)展預期，未來整個市場格局會怎樣呢？剛剛大家也看到了，不同家有不同預測，我們的預測是這樣的。首先我們同意，未來全球總的行駛里程是在增加的，因為大家出行更加便捷，更加便宜，所以未來整個出行里程會增加。在增加的情況下，這些里程由誰來完成？我們的判斷是，歐洲、美國、中國是不一樣的，在中國共享無人駕駛將占整個出行里程的37%，也就是40%左右。私人的無人駕駛也還是有的，真正需要司機的出行里程那時只有10%左右。
所以，無人駕駛未來需要在中國完成將近40%的出行里程，這個商業(yè)模式本身還是承載著未來的。
最后，我們來看一看，它作為運營的模式還可以怎么樣發(fā)展？把大家有不同的想法總結(jié)一下。
第一，現(xiàn)在共享汽車是人共享，以后它可以用來載物，載物也可以共享，共享物流車也可以出現(xiàn)。開車的人順便送個外賣也是很正常的事情。
第二，共享汽車現(xiàn)在叫共享，未來可以車共享，但是內(nèi)容可以個性化。也就是說進去開車，私家車、家里看的電影或聽的歌，在這共享汽車上全部可以實現(xiàn)個性化。硬件是共享的，但軟件是個性化的，這個是未來共享發(fā)展的一個趨勢。
第三，剛剛郭院士提到，共享出行將會成為整個城市智慧交通中關(guān)鍵的融合。未來共享汽車傳感器將會和整個城市指揮相聯(lián)系。如果回答郭院剛剛的問題，要解決您提給北京市規(guī)劃的問題，除了要把他們所有日歷統(tǒng)一管理以外，還要將技術(shù)和共享汽車直接掛鉤才能解決。
技術(shù)上榮總、曹總都提到過，現(xiàn)在人尋車，未來車尋人這個方向。共享出行承載的作用，未來會越來越多，大家不要擔心，整個汽車市場銷量還是會上升的。
這是我們對共享汽車的一點分享。謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
